2. Инфраструктура автомобильного транспорта

Международную инфраструктуру автомобильного транспорта составляют:

• автомобильные дороги;

• узловые элементы (места стоянки для дорожных составов перегрузочные терминалы (в том числе комбинированного транспорта и интермодального).

Основной элемент инфраструктуры автомобильного транспорта — автомобильные дороги. Их сеть намного плотнее железнодорожной, так что именно использование инфраструктуры автомобильного транспорта обеспечивает доступность отдельных пунктов. Благодаря высокой плотности сети автомо­бильных дорог осуществляются связи между предприятиями и домашними хозяйствами. Автомагистрали межрегионального, межгосударственного и международного значения часто пере­секаются с железными дорогами, так что при выборе между этими видами транспорта рассматриваются факторы времени перемещения, издержек и качества обслуживания.

В ряде стран, причем не только слаборазвитых (например, в Ирландии), протяженность автострад незначительна. Систему автомобильных дорог характеризует и такой показатель, как протяженность дорог с твердым покрытием. Качество главных дорожных магистралей считается наивысшим в системе автомобильных дорог отдельных государств, хотя у каждого из них собственный подход к оценке качества. Автомобильные дороги более, чем железнодорожные, подвержены конгестии. Это особенно распространено в международных сообщениях, в частности, на пограничных переходах, где ожидание нередко растягивается на несколько суток.

Узловыми элементами инфраструктуры дорожного транспорта в международном транспорте являются места стоянки для дорожных составов и перегрузочные терминалы (в том числе комбинированного транспорта и интермодального), в которых происходит соединение с сетями дорог других видов трансорта или других перевозчиков. Дорожная инфраструктура, как правило, находится в собственности государства, однако отдельные отрезки дорог могут принадлежать частным фирмам. Пользование некоторыми элементами инфраструктуры (например, дорогами или точечными элементами) осуществляется на платной основе. Соответственно, возникает проблема выбора оптимального транспортного маршрута: самого быстрого, самого короткого или самого дешевого. Большая плотность дорожной сети позволяет сделать такой выбор.

Координации действий в сфере создания европейской сети автомобильных дорог послужили следующие документы

• Декларация о строительстве главных международных дорожных артерий (1950);

• договор AGR (1975) о главных дорогах международного движения;

• Мастер-план (Master Plan) (1992).

Приоритетные проекты в сфере автомобильных дорог:

1. трансевропейская автострада «Север — юг»: соединение Северо-Восточной Европы с Южной и Юго-Восточной Европой;

2. автострады:

• греческая РАТНЕ: Рион — Антирион, Патрас — Афи-_нь1 — Солоники — Промагон (греко-болгарская граница);

• «Виа Игнатия»: Игуменица — Солоники — Александриу-полис — Орменио (греко-болгарская граница) — Кипи (гре­ко-турецкая граница);

• Лизбон — Валладолид; i^*

3)дорожные соединения: ' '

• «Йорзунг» (между Данией и Швецией);

• «Нордический треугольник»;

• Ирландия — Великобритания — страны Бенелюкса;

• Берлин — Варшава — Минск — Москва;

4. отрезок международной автострады № 10 в окрестностях Фоэникс и между фортом Стоктон и Сан-Антонио (США);

5. отрезок международной автострады № 95 между Ричмон­дом и Флоридой (США).