1. Инфраструктура железнодорожного транспорта

Международную инфраструктуру железнодорожного транспорта составляют:

• железнодорожные магистрали;

• узловые элементы (перегрузочные и сортировочные станции, перегрузочные терминалы).

Главные железнодорожные магистрали соединяют важные промышленные и добывающие цен­тры, морские и речные порты и районы с большой плотностью населения. Эти магистрали, расширяемые отдельными госу­дарствами в «экспортных» направлениях, создают международную железнодорожную сеть.

Их важными качественными характеристиками:

высокая степень электрификации;

большое количество путей.

Проблемы международных железнодорожных дорог:

когнестия (на отдельных отрезках магистрали или фрагментах сети вокруг важных железнодорожных узлов мощность линии не удовлетворяет необходимым параметрам);

различия параметров железнодорожных линий (собственные стандарты в отношении ширины пути, силового напряжения, системы сигнализации)

Однако даже наибо­лее важным железным дорогам (особенно транзитным) извес­тно явление конгестии: на отдельных отрезках магистрали или фрагментах сети вокруг важных железнодорожных узлов мощность линии не удовлетворяет необходимым параметрам. Явление конгестии наблюдается и на железнодорожных погра­ничных переходах.

В международных перевозках существует и такая пробле­ма, как различия параметров железнодорожных линий: у госу­дарств-соседей действуют собственные стандарты в отношении ширины пути, силового напряжения, системы сигнализации. Во время пересечения границы приходится вводить дополни­тельные операции (например, по замене колес), что удлиняет время транспортировки.

Чаще всего железнодорожная инфраструк­тура находится в собственности государства, государственного перевозчика или перевозчика — хозяйственного общества со значительной долей государства в уставном капитале. Когда инфраструктура принадлежит перевозчику, он нередко доми­нирует на данном рынке и является монополистом в области железнодорожных перевозок.

При строительстве важнейших железных дорог европей­ского континента особую роль сыграли следующие междуна­родные документы:

• договор AGC (1985) — определил главные железнодорож­ные линии;

• Мастер-план (Master Plan) (1987) — выделил железнодо­рожные линии больших скоростей;

• договор AGT (1991) — затронул основные линии комбини­рованного транспорта.

термин "комбинированная перевозка" означает перевозку

• грузов на одной и той же транспортной единице с использованием

• нескольких видов транспорта;

• b) термин "сеть важнейших линий международных комбинированных

• перевозок" охватывает все железнодорожные линии, которые считаются

• важными для международных комбинированных перевозок, если:

• i) в настоящее время они используются для регулярных

• международных комбинированных перевозок (например, съемных

• кузовов, контейнеров, полуприцепов);

• ii) они используются в качестве важнейших вспомогательных

• линий для международных комбинированных перевозок;

• iii) ожидается, что они станут в ближайшем будущем важнейшими

• линиями комбинированных перевозок (как определено в пунктах "i" и

• "ii");

• Приложение II

• ОБЪЕКТЫ,

• ИМЕЮЩИЕ ВАЖНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ

• КОМБИНИРОВАННЫХ ПЕРЕВОЗОК

• A. Терминалы, имеющие важное значение для международных

• комбинированных перевозок

• Приложение II

• B. Пограничные пункты, имеющие важное

• значение для международных комбинированных перевозок <*>

• Приложение III

• технические характеристики сети важнейших линий

• международных комбинированных перевозок

• параметры инфраструктуры сети важнейших линий

• международных комбинированных перевозок

• --------------------------T-------------------------T------------¬

• ¦ ¦ A ¦ B ¦

• +-------------------------+-------------------------+------------+

• ¦ ¦ Существующие линии, ¦Новые линии ¦

• ¦ ¦ которые отвечают ¦ ¦

• ¦ ¦ требованиям, ¦ ¦

• ¦ ¦ предъявляемым к ¦ ¦

• ¦ ¦ инфраструктуре, и линии,¦ ¦

• ¦ ¦ подлежащие модернизации ¦ ¦

• ¦ ¦ или реконструкции ¦ ¦

• ¦ +------------T------------+------------+

• ¦ ¦нынешние ¦целевые ¦ ¦

• ¦ ¦показатели ¦показатели ¦ ¦

• +-------------------------+------------+------------+------------+

• ¦1. Количество путей ¦ (не указано) ¦2 ¦

• ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

• ¦2. Габарит погрузки ¦ ¦ ¦ ¦

• ¦ подвижного ¦ ¦МСЖД B <2> ¦МСЖД C1 <2> ¦

• ¦ состава ¦ ¦ ¦ ¦

• ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

• ¦3. База <1> ¦ ¦4,0 м ¦4,2 м ¦

• ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

• ¦4. Минимальная расчетная ¦ ¦ ¦ ¦

• ¦ скорость ¦100 км/ч <3>¦120 км/ч <3>¦120 км/ч <3>¦

• ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

• ¦5. Разрешенная нагрузка ¦ ¦ ¦ ¦

• ¦ на ось: ¦ ¦ ¦ ¦

• ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

• ¦ вагоны =< 100 км/ч ¦20 т ¦22,5 т ¦22,5 т ¦

• ¦ =< 120 км/ч ¦20 т ¦20 т ¦20 т ¦

• ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

• ¦6. Максимальный уклон <1>¦ (не указан) ¦12,5 мм/м ¦

• ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

• ¦7. Минимальная полезная ¦ ¦ ¦ ¦

• ¦ длина обгонных путей ¦600 м ¦500 м ¦750 м ¦

• L-------------------------+------------+------------+----------

• B. Эксплуатационные характеристики поездов

• Поезда, используемые для международных комбинированных

• перевозок, должны отвечать следующим минимальным требованиям:

• ----------------------------T-------------T----------------------¬

• ¦ Минимальные ¦Существующие ¦ Целевые ¦

• ¦ требования ¦ показатели ¦ показатели <*> ¦

• +---------------------------+-------------+----------------------+

• ¦Минимальная расчетная ¦ ¦ ¦

• ¦скорость ¦ 100 км/ч ¦120 км/ч ¦

• ¦ ¦ ¦ ¦

• ¦Длина поезда ¦ 600 м ¦750 м ¦

• ¦ ¦ ¦ ¦

• ¦Вес поезда ¦ 1200 т ¦1500 т ¦

• ¦ ¦ ¦ ¦

• ¦Нагрузка на ось (вагоны) ¦ 20 т ¦20 т ¦

• ¦ ¦ ¦(22,5 т при ¦

• ¦ ¦ ¦скорости 100 км/ч) ¦

• L---------------------------+-------------+-----------------------

• --------------------------------

• <*> Эти показатели должны быть достигнуты приблизительно к

• 2000 году. Более высокие показатели могут вводиться ранее

• указанного срока, если это не препятствует развитию международных

• комбинированных перевозок.

---

Главные коммуникационные магистрали в мировой сети железных дорог и приоритетные проекты в этой сфере:

1) пассажирская железная дорога и комбинированный транспорт Нюрнберг — Эрфурт — Галле/Лейпциг — Берлин;

2) скоростные пассажирские железные дороги:

• Париж — Брюссель — Люттих — Амстердам — Лондон;

• Мадрид — Барселона — Перпиньян — Монреаль;

• Мадрид — Витория — Дакс;

• Париж — Мец — Страсбург — Апенваер — Карлсруе;

• Мец — Люксембург;

3. конвенционная железная дорога и комбинированный транспорт Роттердам — Рейн / Бассейн Рура — голландско-не­мецкая граница;

4. скоростные пассажирские железные дороги и комбини­рованный транспорт:

• Лион — Турин; ' *

• Турин — Милан — Венеция — Триест; . • :.,.,

5) модернизация соединений: п ,.*

• Цорк — Дублин — Белфаст — Ларне — Странраер; ,,

• «Йорзунг» (между Данией и Швецией);

• в «Нордическом треугольнике»;

• на западном побережье Великобритании — главная линия западного побережья;

• Берлин — Варшава — Минск — Москва;

6. линии скоростной железной дороги «Шинкансен»: Сап­поро — Мориока, Нагано — Осака, Хаката — Кагошима, Хака-та — Нагасаки;

7. соединение Хиан — Анканг, через которое будет создано второе транзитное направление между Россией, Монголией и Вьетнамом через центральный Китай;

8. соединение Кунминг — Наннинг, интегрирующее юго-восточную китайскую магистраль.