Влияние материала на эффективность шумозащитных барьеров

Материал	Толщина барьера, мм	Масса 1 м2, кг	Снижение уровня шума, дБ А
1	2	3	4
Блоки из легкого бетона	200,00	151,0	34
Тяжелый бетон	100,00	244,0	40
Легкий бетон	150,00	244,0	39
	100,00	161,0	36
Сталь	1,27	10,0	25
	0,95	7,3	22
	0,79	6,1	20
	0,64	4,9	18
Алюминий	1,59	4,4	23
	3,18	8,8	25
	6,35	17,1	27
Доска, сосна	12,00	8,3	18
	25,00	16,1	21
	50,00	32,7	24
Фанера, береза	12,00	8,3	20
	25,00	16,1	23
Стекло	3,18	7,8	22
Пластмасса	6,00	7,3	22

Кроме того, вопрос о выборе материала для строительства шумозащитного барьера необходи­мо рассматривать в комплексе со стоимостью сооружения и за­тратами на ремонт и содержание, с возможностью механизации этих работ. По данным, полученным при строительстве дорог в Германии, стоимость строительства подоб­ного сооружения зависит прежде всего от используемого материала и высоты барьера (табл.).

При увеличении высоты шумозащитного барьера повышаются затраты на эксплуатацию и обслуживание, уборку мусора, повы­шаются концентрации токсичных веществ над дорогой (уменьше­ние рассеивания примесей), возрастает ветровая нагрузка.

Таблица 2

Затраты на сооружение различных типов шумозащитных барьеров

Высота барьера, м	Стоимость 1 пог. м в зависимости от материала, долл. США
	Земляной вал	Бетон	Каменная кладка	Металл	Дерево
1	2	3	4	5	6
0,3	7,9	32,2	18,4	36,7	21,0
1,5	25,6	136,2	78,4	172,6	94,2
3,0	78,4	267,4	172,6	408,5	188,6
4,6	162,4	456,0	314,3	670,6	335,3
6,1	314,3	602,7	366,8	1 163,7	576,4
7,6	466,2	749,0	419,3	1 656,8	817,6
9,1	618,1	895,7	471,5	2 149,6	1 058,7
10,7	768,0	1021,0	524,7	2 642,7	1 299,9

Представленные в таблице данные показывают, что самыми экономичными материалами являются грунт и каменная кладка.

При проектировании и установке шумозащитных барьеров ча­сто встречаются недочеты. Наиболее распространенный — сниже­ние акустической эффективности барьера в результате плохой за­делки просвета между барьером и землей или организации прохо­дов в барьерах без применения контр- или дубль-экранов. Иногда не учитывают отражающие свойства барьеров, когда отраженный звук усиливает шумовое воздействие на противоположную сторону.

Однако, зарубежный опыт показывает, что часто применение только таких конструкций для снижения уровня шума, не приносит желаемых результатов, поэтому на практике часто используют специальные конструкции для шумозащитных сооружений.

В различных странах в качестве защитных сооружений по снижению транспортного шума на пути его распространения применяются следующие методы защиты объектов живой природы:

• защитные посадки, совмещенные с грунтовым валом;

• земляные (грунтовые) валы различной крутизны;

• комбинация грунтового вала и шумозащитного барьера;

• валы с крутыми склонами с лесонасаждениями;

• шумозащитные барьеры (акустические экраны);

• трассирование дорог в выемке с разрезами или решетками;

• укрытие дороги с трех сторон (туннель).

Создавая шуму препятствие в виде вала или стены, следует иметь в виду, что их наличие будет способствовать ухудшению рассеивания газообразных загрязняющих веществ от транспорт­ных средств в стороны от дороги, создавать повышенные кон­центрации этих веществ над дорогой.

Грунтовые валы как шумозащитные сооружения лучше всего по эстетическим соображениям. Преимущества грунтовых валов по сравнению с экранами-стенками следующие:

• для создания грунтовых валов можно использовать излишки грунта, возникающие при вертикальной планировке территории застройки и строительстве транспортных сооружений;

• стоимость сооружения грунтовых валов в 2-3 раза ниже затрат на строительство экранов-стенок. В теле земляных валов мож­но располагать различные необходимые для эксплуатации сооружения железной дороги;

• декоративное озеленение откосов грунтовых валов придает железным дорогам живописный вид.

Для устройства грунтовых валов в качестве шумозащиты используют грунт, камень, песок, крупнообломочные материалы в натуральном, необработанном виде - природные материалы как местные, так и привозные.

Однако применение грунтовых валов целесообразно в основ­ном в загородных зонах, где площади на прилегающих к путям тер­риториях относительно свободны, поскольку валы занимают боль­шие площади по сравнению с обычными барьерами. Для боль­шинства валов крутизна откосов составляет от 1:1,5 до 1:2, для валов из крупнообломочных материалов этот показатель может доходить до 1:1. Верх вала может иметь любую ширину, вплоть до вершины естественного откоса.

Размещение железнодорожных путей в выемках позволяет исполь­зовать их откосы в качестве шумозащитных барьеров. Однако бо­лее эффективны комбинированные экраны, состоящие из выем­ки и земляного вала со стенкой поверху.

Хорошие результаты по снижению шума дают и зеленые насаждения, используемые как самостоятельно, так и в сочетании с земляными валами:

• при наличии широкой полосы озеленения (30 - 40 м);

• при грамотном выполнении проекта озеленения с соблюдением подбора

газо- и пылеустойчивых видов насаждений;

• при наличии у выбранных видов деревьев густой кроны;

• при шахматной посадке деревьев, обеспечивающей фронтальную

сомкнутость лесополосы.

Сечение общего контура шумозащитных посадок имеет форму треугольника с более пологой стороной к источнику шума. В этих целях ряды в широких полосах располага­ют в следующем порядке: 1 - низкий кустарник; 2 - высокий кустарник; 3 - дополнительные древесные породы (подлесок); 4-7 - ряды основных пород; 8 - дополнительные породы; 9 - высокий кустарник (номер ряда считается от источника шума). Расстояния между растениями принимают согласно приведенной табл.

Снижению уровня шума способствует создание газонов меж­ду железнодорожным полотном и ближайшими населенными пунктами, так как они меньше отражают звук, чем обычная грунтовая поверхность. Хорошо поглощает шум вертикальное озеленение валов и шумозащитных стенок, которое сокращает поверхность отражения звука, одновременно увеличивая звуко­поглощение стен в 6-7 раз.

В следующей таблице приведены оценки эффективности различных кон­струкций шумозащитных лесонасаждений.

Таблица 3