Кривая доза-эффекта, описывающая зависимость отно­сительной плотности популяции кукушки от шумовой нагрузки

Как видно из рисунка увеличение шума до 37 дБ(А) практически не влияет на плотность популяции, а дальнейшее возрастание (примерно до 45 дБ) приводит к снижению плотности в два раза, а начиная с величины шума в 60 дБ(А) кривая приближается к нулю.

Также на условия жизни животных вблизи конкретных транспортных сооружений будут влиять «краевые зоны» ландшафтов с нарушен­ными экологическими системами, на которые действуют следую­щие факторы (без учета факторов химического загрязнения):

барьерные факторы (откосы, насыпи, выемки, уклоны, ограж­дения, экраны, путь), препятствующие естествен­ной миграции видов к местам их временного и постоянного оби­тания, обмену генофонда, размножению, питанию;

факторы беспокойства (шум, вибрация, свет от движущихся транспортных средств), пугающие, беспокоящие животных и на­рушающие их среду обитания;

факторы, обусловливающие столкновения с подвижным составом и гибель на до­рогах (факторы прямого риска для биоты помимо риска от преды­дущих факторов).

Шум, визуальное воздействие транспорта являются основными факторами влияния на численность птиц и животных на придорожных территориях. На открытых участках местности влияние шума и визуальных факторов может распространяется на большие расстояния. В лесу только шумовое загрязнение распространяется на значительные расстояния. Связь между интенсивностью движения и плотностью популяций птиц более значима для шума, чем для визуального воздействия или комбинации шума и визуального воздействия.

Кроме того, строительство железнодорожных линий обычно ведется с применением большого количества различной техники, которая в процессе своей работы оказывает значительное акустическое воздействие на природную среду и первую очередь на животный мир. Дикие животные, обитающие в районе строительства железнодорожной магистрали, под воздействием шумов покидают район строительства и меняют пути миграции. По окончании строительства часть животных, в случае применения различных способов снижения шумового воздействия и рекультивации местности, а также других методов по уменьшению препятствий их перемещения, может вернуться на старые места своего обитания. Но и в этом случае, шум, создаваемый при движении поездов, при ремонте и обслуживании пути будет распугивать животных, обитающих в этом районе.

Для снижения шумового воздействия железнодорожного транспорта и возвращения среды обитания диких животных в состояние максимально приближенное к первоначальному необходимо применять специальные меры, разработанные для этих целей. По опыту эксплуатации высокоскоростного транспорта в Германии к таким мерам обычно относят нижеследующие мероприятия.

Шум от качения обычно снижают с помощью различных технических решений, как в отношении пути, так и подвижного состава: использования бесстыкового пути; применения скреплений с двойным упругим элементом и утолщенных подрельсовых прокладок; увеличения толщины балластной призмы; укладки нетканых синтетических материалов между слоями земляного полотна для ограничения передачи колебаний на грунтовое основание; снижения статистической нагрузки от оси и уменьшения необрессоренных масс за счет применения облегченных сплавов и синтетических материалов; отличного содержания пути и, прежде всего, обеспечения качественной поверхности катания; проектирования плана линии с максимально большой долей пути в прямых и кривых больших радиусов; совершенствования конструктивных параметров подвижного состава и выбора тележек, которые обеспечивают движение по прямым участкам пути и в кривых без проскальзывания и контакта между гребнем колеса и рельсом; регулярной обточки колес.

Для уменьшения аэродинамического шума применяют технические меры в отношении подвижного состава: улучшение обтекаемости лобовой части поезда (снижает коэффициент сопротивления); сокращение числа токоприемников; защиты токоприемников обтекателем; использование гладкой поверхности стенок кузова; применение сочлененных вагонов (меньшее число тележек, более низкий уровень пола, меньшие промежутки между вагонами).

Для снижения уровня шума, возникающего при образовании электрической дуги, необходимо уменьшить число токоприемников и электрически соединить два, и более токоприемников между собой.

Как видно, указанные меры применяют, обычно в отношении подвижного состава (т.е. уменьшение шума в источнике его возникновения), в нашем случае, подвижный состав мы собираемся закупать за границей (фирма «Сименс»), таким образом, все вопросы, связанные с уменьшением шума в источнике его возникновения, мы доверяем решить изготовителю подвижного состава.

Нам остаются только меры, касающиеся качества проектирования, строительства и (или) реконструкции железнодорожного пути, а также меры, относящиеся к применению обычных способов защиты от шума, которые ограничивают его распространение в окружающей среде. Эти способы сводятся, в основном, к применению шумопоглощающих или шумоотражающего сооружений.

Технически, обычно (по опыту той же Германии) при проектировании новых (или при реконструкции существующих) железнодорожных магистралей стремятся максимально сблизить трассы этих магистралей с автомобильными. Этим удается уменьшить площадь земель, отводимых для дорожного строительства за счет снижения ширины полос отчуждения, добиться экономии за счет строительства шумозащитных сооружений и разного рода совмещенных мостовых переходов (см. слайд).

Для уменьшения воздействия шума на природу на пути его распространения часто ставят шумоотражающие экраны. В качестве материалов для шумозащитных экранов обычно используется бетон, земляной вал, стекло, пластмасса, алюминий и другие материалы. В приведенной таблице представлены значения снижения уровня шума такими экранами.

Приведенные данные показывают, что наиболее эффективными являются шумозащитные барьеры из бетона, все остальные материалы обладают эффективностью примерно в два раза меньше. При выборе материала для изготовления барьеров необходимо помнить о различных свойствах материалов, затрудняющих их применение, а иногда и полностью исключающих такое применение. Так, применение деревянных или фанерных экранов в условиях постоянного климатического воздействия весьма проблематично в виду их малой устойчивости к такому воздействию.

Таблица 1