
- •Лекция 1. Кузова автомобилей
- •Кузова легковых автомобилей и их типы.
- •2. Кузова автобусов.
- •3. Кузова грузовых автомобилей
- •4. Конструктивные особенности кузовов легковых автомобилей
- •1. Безопасность кузова легкового автомобиля
- •Пластмассовые бамперы изготавливают из специальных материалов, погощающих энергию удара как, например, из пористого полиуретана
- •2. Типовые аварийные повреждения кузовов.
- •1. Металлы и сплавы.
- •2. Полимерные материалы.
- •3. Присадки.
- •4. Газообразные вещества.
- •5. Лакокрасочные материалы.
- •2. Противокоррозионная защита кузовов.
- •3. Особенности сборки кузовов легковых автомобилей.
- •1. Сварочные работы при изготовлении кузовов.
- •2. Виды и способы ремонта кузова
- •3. Контроль геометрии поврежденного кузова
- •4. Ремонт и замена элементов передней части кузова
- •5. Ремонт и замена элементов средней части кузова
- •6. Ремонт и замена элементов средней части кузова.
- •7. Контроль качества ремонта кузовов перед окраской
- •Часть 1. Общая информация берется из представленных документов и включает в себя:
- •Часть 2. Информация, получаемая на основании осмотра автомобиля, включает в себя:
- •2. Расчет стоимости ремонта аварийного автомобиля.
- •2. Детали, не подлежащие восстановлению. Номенклатуру деталей, которые могут быть восстановлены, в первую очередь, определяет изготовитель.
- •3. Определение величины утраты товарной стоимости
- •4. Оценка экономической целесообразности ремонта аварийного автомобиля.
- •1. Схемы технологических процессов окраски.
- •2. Полная окраска восстанавливаемого кузова
- •3. Частичная окраска отдельных поверхностей кузова
- •4. Контроль качества окраски
- •5. Противокоррозионная обработка окрашенных кузовов
- •6. Организация работ по окраске и противокоррозионной обработке кузовов
- •1. Требования к технологиям работ по проверке технического состояния атс.
- •2. Оборудование для проведения инструментального контроля. Перечень и основные технические характеристики
- •3. Проверка тормозных систем.
- •4. Проверка рулевого управления.
- •5. Проверка световых приборов.
- •6. Проверка шин и колес.
- •7. Проверка содержания вредных веществ в отработавших газах.
- •8. Проверка обзорности.
3. Присадки.
Присадки применяют для соединения деталей кузова или выравнивания неровностей. Выбор присадочных материалов зависит от способа устранения повреждения: пайка или сварка.
При устранении повреждений пайкой применяют оловянно-свинцовые и медно-цинковые припои.
Из оловянно-свинцовых припоев наибольшее применение для заполнения неровностей на кузове имеют припои с температурой начала плавления 244 °С. Они обеспечивают высокую прочность пайки и обладают хорошими противокоррозионными свойствами. В качестве флюса при пайке можно использовать: 100 %-ный раствор хлористого цинка; 75 %-ный раствор хлористого цинка; 25 %-ный раствор хлористого аммония; 100 %-ный спиртовой раствор канифоли.
Медно-цинковые припои обеспечивают прочность шва выше, чем при использовании оловянно-свинцовых припоев, а также высокие противокоррозионные свойства. Температура плавления этих припоев составляет 825—905 °С.
Наиболее распространены припои ПМЦ-54, Л63 и Л68. При пайке в качестве флюса используют буру или смесь 50 % буры и 50 % борной кислоты.
Устранение дефектов сваркой в среде углекислого газа выполняют с использованием в качестве присадочного материала проволок марки Св-08ГС, Св-08Г2С диаметром 0,7— 1,0 мм.
Газовой сваркой устраняют трещины с использованием сварочной проволоки Св-08 диаметром 1,0—1,5 мм.
4. Газообразные вещества.
Газообразные вещества применяют при восстановлении кузовов в зависимости от назначения. Ацетиленокислородные и пропанобутановые смеси используют в качестве горючих газов, а углекислоту для защиты сварочного шва от окисления.
Кислород — бесцветный газ без запаха. Масса 1 м3 кислорода при температуре 0 °С и давлении 10 МПа равна 1,429 кг, а при 20 °С и том же давлении — 1,312 кг. Для сварочных работ используют чистый кислород. Количество примесей азота и аргона в нем не должно превышать 0,8—1,5 %.
Ацетилен — бесцветный газ с резким запахом вследствие наличия в нем примесей. В промышленности ацетилен получают в генераторах в результате взаимодействия карбида кальция и воды.
Ацетилен взрывоопасен: при нагревании до температуры 450—500 °С и одновременном повышении давления до 15—20 МПа в смеси с воздухом и кислородом при наличии искры, открытого пламени, нагретой поверхности или другого источника воспламенения; при длительном соприкосновении с красной медью или серебром; при температуре воды в генераторе выше 60—70 °С.
Пропан технический является бесцветным газом с резким запахом. Он состоит из пропана или пропана и пропилена, суммарное содержание которых должно быть не менее 93 %. Получают пропан при переработке нефтепродуктов. При нормальных условиях пропан находится в газообразном состоянии, а при понижении температуры или повышении давления переходит в жидкое состояние. При температуре 20 °С пропан переходит в жидкое состояние при давлении 85 МПа. При испарении 1 кг жидкого пропана выделяется 0,53 м3 паров.
Пропанобу тоновая смесь — бесцветный газ с резким запахом. Смесь легко превращается в жидкое состояние, например, при температуре 40 °С и давлении, равном давлению окружающей среды. Сжиженные газы хранят только в закрытых емкостях, так как жидкость испаряется даже при 0 °С. Ввиду большой плотности пропан-бутана по сравнению с плотностью воздуха необходимо тщательно следить за герметичностью аппаратуры во избежание образования взрывоопасной смеси газа с воздухом в нижних частях помещения.
Углекислый газ в сжиженном виде (пищевая углекислота) поставляют в баллонах под давлением 500— 600 МПа. В баллон объемом 40 дм3 заливают 25 кг жидкой углекислоты, которая при испарении образует 12 600 дм3 газа. Этого количества газа достаточно на 12—15 часов непрерывной работы. Баллоны с углекислотой окрашены в черный цвет и имеют надпись желтого цвета "Углекислота". Двуоксид углерода нетоксичен и невзрывоопасен. Содержание в рабочей зоне углекислого газа до 0,5 % объема воздуха не представляет опасности для здоровья, при более высоком содержании он оказывает вредное влияние. Углекислый газ тяжелее воздуха и поэтому скапливается в плохо проветриваемых помещениях у пола, снижая содержание кислорода в воздухе.
Газообразные вещества транспортируют и хранят в баллонах малой (до 12 дм3) и средней (от 20 до 50 дм3) емкости.