2. Виды и способы ремонта кузова

В зависимости от степени повреж­дения, деформации и коррозионного разрушения существует 6 видов ремон­та кузовов.

Ремонт № 1 — выправление по­вреждений с площадью поверхности до 20 % в легкодоступных местах.

Ремонт № 2 — выправление по­вреждений со сваркой или ремонт № 1 на площади поверхности, деформиро­ванной до 50 %.

Ремонт № 3 — выправление по­вреждений со вскрытием и сваркой, частичным восстановлением до 30 % площади поверхности. Частичное вос­становление деталей производят путем устранения повреждений вытяжкой и правкой с усадкой металла, вырезкой участков, не подлежащих ремонту, из­готовлением ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или листового металла с приданием ему формы восстанавливаемой детали.

Ремонт № 4 — устранение повреж­дений частичным восстановлением де­талей на площади поверхности свыше 30 %.

Ремонт № 5 — замена поврежден­ной части детали кузова ремонтной вставкой из номенклатуры запасных частей или изготовленной по черте­жам завода-изготовителя.

Ремонт № 6 — крупноблочный ре­монт, предусматривающий замену по­врежденных частей кузова блоками деталей от выбракованных кузовов с разметкой, отрезкой, подгонкой, вы­тяжкой, рихтовкой, сваркой послед­них.

В зависимости от технического со­стояния кузова применяют следующие способы ремонта:

правка механическим воздействием (рихтовкой, вытяжкой) в холодном со­стоянии или с применением местного нагрева;

ремонт вырезкой разрушенной части детали с изготовлением ремонт­ной вставки и подгонкой ее по месту;

ремонт с использованием бывших в употреблении деталей, или блоков таких деталей, или части детали для замены поврежденного участка из вы­бракованных аварийных кузовов;

ремонт кузова заменой поврежден­ной части ремонтными вставками, из­готовленными из номенклатуры запас­ных частей завода-изготовителя (час­тичная замена);

ремонт заменой поврежденной де­тали или блока деталей запасными частями из номенклатуры завода-изго­товителя;

сварка кузовных элементов в зави­симости от конструкции узла, которую выполняют встык, внахлестку или с использованием промежуточной встав­ки. При сварке встык зазор между кромками не должен превышать 1,5 диаметра сварочной проволоки. Свар­ку внахлестку осуществляют точеч­ным, прерывистым или сплошным швом с перекрытием краев 10—20 мм. Сварку промежуточной вставки произ­водят в соответствии с применяемым способом ее соединения (встык или внахлестку);

сварные швы на лицевых поверх­ностях панелей кузова зачищают до уровня основного металла. Допускает­ся наличие сварных швов на закрытых поверхностях, не мешающих монтажу деталей;

перед установкой деталей, образу­ющих скрытые (труднодоступные) по­лости, необходимо удалить коррозию и выполнить в указанных местах про­тивокоррозионную обработку.

3. Контроль геометрии поврежденного кузова

Видимая деформация кузова после воздействия силы извне составляет общую картину повреждений. Кузов, включая его внешнюю облицовку, только тогда может считаться безуп­речно отремонтированным, когда будут восстановлены все его заданные геометрические размеры.

Контроль аварийного кузова перед ремонтом выполняют с целью выявле­ния на нем дефектов, определения вида ремонта и способов устранения имеющихся повреждений. Конструк­ция современных кузовов и функции отдельных их узлов, прежде всего не­сущих элементов, определяют методы проверки конструктивных параметров после аварии, а также технологию вос­становительных работ. Процесс кон­троля геометрии кузова производят как при приемке поврежденного авто­мобиля или кузова в ремонт, так и не­посредственно при выполнении каких-либо восстановительных воздействий.

Приемку аварийного автомобиля в ремонт осуществляют на посту, осна­щенном подъемником автомобиля и контрольно-измерительными инстру­ментами, необходимыми для определе­ния технического состояния повреж­денного кузова. При приемке в ремонт автомобилей, имеющих аварийные по­вреждения лонжеронов или основания кузова, а также в случае затруднений в объективном определении предстояще­го объема работ производят проверку геометрии основания кузова.

Разнообразие конструкций кузовов отечественных и зарубежных моделей легковых автомобилей вызвало необ­ходимость разработать целый ряд ме­тодов и способов измерений размеров кузова. Проверка важнейших размеров кузова несущей конструкции должна производиться от уровня подвески хо­довой части и двигателя, т.е. от уровня пола вверх.

Первую оценку поврежденного ку­зова выполняют внешним осмотром по величине зазоров между внешними сварными и навесными деталями и па­нелями. Например, при открывании двери с измененной величиной зазора становится ясно, что имеется повреж­дение в зоне установки замка или пе­тель двери. В других случаях по изме­нившемуся зазору между боковиной кузова и рамой ветрового или заднего окон можно обнаружить складки на крыше в зоне соответственно передних или задних стоек. Для более объектив­ной и точной оценки состояния кузова иногда возникает необходимость в снятии облицовочных деталей или па­нелей, чтобы обнаружить деформацию и изменение зазора.

Когда внешний осмотр вынуждает искать признаки деформации в зоне основания кузова, то целесообразно в первую очередь произвести контроль расположения осей автомобиля. Одна­ко проверка положения осей сама по себе дает только данные о состоянии ходовой части относительно устано­вочных размеров основания кузова, поэтому для определения отклонений размеров в зоне основания кузова не­обходимо учитывать следующие мо­менты:

обнаруженные геометрические от­клонения основания кузова могут быть вызваны повреждениями отдельных де­талей подвески или же могут возник­нуть из-за того, что силы удара дейст­вительно изменили положение несущих элементов основания кузова в местах крепления подвесок и двигателя;

аналогичные рассуждения относят­ся и к измерениям расстояния между передней и задней осями. Разница рас­стояний между осями с левой и правой сторон кузова автомобиля может лишь подкрепить предположение относи­тельно возможного перекоса кузова, но ни в коем случае окончательно это не подтверждает. Измерение расстоя­ния между осями следует производить от наружного диаметра обода на непо­врежденной оси до середины обода по­врежденной оси подвесок (рис. 7.1).

Классическим способом определе­ния искажения геометрии кузова оста­ется диагональное измерение. Исходя из симметричной конструкции кузова, замеряются противоположные точки по диагонали в одной плоскости или в пространстве. Пример диагонального измерения размеров моторного отсека или багажного отделения показан на рис. 7.2. Диагональное измерение ис­пользуется как вспомогательный спо­соб контроля геометрии кузова, когда при его восстановлении применяются новые или неповрежденные ремонтные детали. Для контроля положения точек основания кузова этот способ не годится, так как в этом случае требует­ся более высокая точность измерений.

Проверку контрольных точек осно­вания кузова легкового автомобиля можно выполнять с помощью само­центрирующих шаблонов (рис. 7.3). С помощью минимум трех шаблонов проверяется конкретный участок осно­вания кузова или проводится контроль геометрии всего основания кузова после выполнения восстановительных работ. Шаблоны свободно подвешиваются к симметричным точкам под ос­нование кузова.

Полученные фактические измере­ния сравнивают с номинальными раз­мерами, которые заводы-изготовители приводят в инструкциях по ремонту для многих моделей.

Величина установленных отклоне­ний позволяет выбирать оптимальный способ восстановления поврежденного кузова путем правки или замены в слу­чае очень больших отклонений. Суще­ствующая и сегодня у некоторых ре­монтников практика определения на глазок объема ремонтных работ даже при хорошем глазомере и большом опыте не может привести к желаемым результатам. В большинстве случаев остаются отклонения, которые могут в дальнейшем отразиться, в частности, на стабильности управления автомо­билем.