Автоматизированная система пономерного контроля дистанции и технического состояния парка грузовых вагонов (диспарк).
4.1 Назначение системы.
Является принципиально новой автоматизированной системой управления парком грузовых вагонов, основанный на создание достоверных пономерных моделей дислокации и состояния вагонов на уровне сети и железных дорог, функционирующей как единое целое и обеспечивающее подключение к ней железных дорог стран СНГ и Балтии.
ДИСПАРК предназначен:
- формирование объективных данных по наличии состоянии вагонного парка на сети железных дорог, их отделениях на любой момент времени и во всех возможных городах , оперативный контроль за вагонами с определением места их дислокации и состояния, обеспечение функционирование системы взаимо расчётов за пользование вагонами на основе учёта времени нахождения каждого вагона на территории государства;
- обеспечение пономерного контроля наличия вагонов на новостройках, за границей и на подъездных путях, создание условий для отцепа и безномерного способа учёта простоя вагонов; получение данных о дислокации и состоянии вагонов заданного типа; создание условий для раздельного регулирования и каждого типа, а также с учётом их состояния (технического и коммерческого).
- оперативного анализ использования вагонов в соответствии со специализацией и техническими характеристиками вагонов; создание условий для предотвращения несанционированного использования подвижного состава (не соответствие с его специализацией); выработки и приятие решений о передислокации парка; подводе порожних вагонов к местам погрузки; получение оюъективной информации о наличии и состоянии вагонов, оперативной корректировке плана формирования поездов; оптимального управления;
- парков вагонов предприятия; отслеживание по каждому вагону инвентарного парка объёмов выполненной им работы (пробегов) в гружённом и порожнем состоянии.
4.2 Цели диспарк.
ДИСПАРК создан в целях достижения максимальной прибыли железных дорог за счёт полног удовлетворения заявок грузовладльцев на перевозку с минимальными эксплутационными расходами по их обеспечению. Эта цель достигается путём реализации перечисленных выше функций управления. Составляющие эффективности системы: увеличение доходов железных дорог
за счёт достижения максимального уровня погрузки в соответствии с потребностями грузовладельцев; соблюдение нормативов времени по элементам оборота вагона и отклонений от установленной технологии перевозок; поэтапное сокращение числа станционных работников, осуществляющих учёт операции с вагонами, заполнение необходимой документации, разработка отчётности и передачу сведений, в целом по железным дорогам РФ; сокращение расходов, связаннях с техническим облуживанием ремонтом грузовых вагонов за счёт внедрения новой технологии управления этим процессом, в том числе в зависимости от объёма работы (пробегов), выполненного конкретным вагоном.
4.3 Структура системы диспарк.
ДИСПАРК является одним из важнейших комплексов информационных технологий и включает три уровня:
Сетевой (ГВЦ ОАО «РЖД»);
Дорожный (ИВЦ железной дороги);
Линейный (локальные сети и отдельные АРМ на базе ПК для работников линейных предприятий), с постепенным преобразованием линейных систем в комплексы АРМ пользователей, работающих напрямую с дорожными базами данных.
Сетевой уровень системы ДИСПАРК реализуется на базе вагонной модели ГВЦ ОАО «РЖД») в увязке с центральной картотекой электронных паспортов вагонов (ЦК ПВ).
Дорожный уровень первой очереди системы реализуется в АСОУП на базе средств ведения вагонной модели дороги (ВМД), в увязке с ЕК, ИОДВ и АРТ ТВК по информации о погрузке грузов в вагоны.
Дорожный уровень ДИСПАРК – 2 реализуется как часть общей системы управления грузовыми перевозками железных дорог (АСУ ГП железных дорог), на современный ПТК.
Линейный уровень первой очерели системы ДИСПАРК основывается на следующих системах: АСУ сортировоных и других крупных станций; АСУ (АРМ); СПВ; АРМ ТВК; АРМ оператотов по учёту в ВЧД; ППС; ППВ; ПТО.
Рисунок 2 – Организационная структура ДИСПАРК.
Необходимым условием функционирования системы ДИСПАРК является наличие разработанной и внедренной системы АБ ДПВ, включающую центральную картотеку парка вагонов (ЦК ПВ) в ГВЦ ОАО «РЖД», дорожные и их копии (ДЦ КПВ) в АСОУП, программные средства их актуализации и синхронизации. В ЦК ПВ и ДК ПВ описываюся технические характеристики всех эксплуатируемых на общей сети жеезных дорог СНГ вагонов. По сути, эти базы являются ститической вагонной моделью. Вагонные модели системы ДИСПАРК являются динамическими базами данными, отражающими в реальном времени все операции с вагонами. Все вагоны, до выхода их на общую сеть железных дорог должны быть зарегистрированы в АБ Д ПА