3. Структура гвц.

Организационная структура ГВЦ состоит из трёх частей:

1. Производственные подразделения;

2. Разработчики;

3. Обеспечивающие подразделения.

Эксплутационная структура ГВЦ состоит из шести блоков:

1. Технический;

2. Эксплутационный;

3. Технологический;

4. Сопровождение и внедрение систем;

5. Экономический;

6. Информационно – технологический центр.

Технический блок возглавляет главный инженер ГВЦ. В этом блоке

решаются следующие задачи:

1. Оснащение и контроль работы средств вычислительной техники;

2. Постановка задач для машинного комплекса;

3. Ремонт технических средств;

4. Эксплуатация инженерных систем.

Эксплутационным блоком руководит первый заместитель начальника ГВЦ. В состав этого блока входят два отдела:

1. Отдел информационных технологий;

2. Отдел статистики.

В составе технологического блока находятся отделы технологии

производства, управление информационными ресурсами, построение графика движения поездов.

Блок сопровождение и внедрение систем состоит из двух отделов:

1. Сопровождение и внедрение прикладных систем;

2. Сопровождение базз данных.

Информационный технологический центр обеспечивает информацией

дороги СНГ и Балтии, финансируется на их средства.

3. Автоматизация оперативного управления перевозками (асоуп)

1. Назначение асоуп.

АСОУП – предназначена для создания и поддержания в реальном времени

информационной модели перевозочного процесса, прогнозирования и текущего планирования эксплутационной работы предприятий дороги. АСОУП обеспечивает оперативной информацией соответствующих работников своей дороги и ЦУП ОАО «РЖД». В системе 100 % телеграммо –

натурных листов обрабатывается в электронном виде.

3.2 Функциональный состав асоуп.

Функциональный состав АСОУП ориентирован прежде всего на информационное обслуживание оперативных работников станции, отделения железной дороги, оперативно – распорядительных отделов службы перевозок, руководящих работников дорог.

Комплекс задач.	Мнемокод комплекса.	Переодичность решения.
1. Учет перехода поездов, вагонов и контейнеров через стыковые пункты дорог и отделений;	УПВ	Реальное время, 3 часа, сутки.
2. Контроль за соблюдением плана формирования.	КПФ	Реальное время, смена, сутки.
3. Контроль за соблюдением нормы массы и длины поезда.	КВД	Реальное время, смена, сутки.
4. Прогноз прибытия груза на станции назначения к грузополучателям.	ППГ	Реальное время, 6-8 раз в сутки
5. Выдача технологических документов на поезда для работников станций, отделений и управлений дорог	ВТД	Реальное время
6. Слежение за специализированным подвижным составом.	СЛЕЖ	Реальное время, 6 часов.
7. Оперативный контроль за наличием, состоянием и дислокацией локомотивов грузового движения.	ОКДП-Р	Реальное время, 3 часа.
8. Оперативный контроль своевременной поставки локомотивов на ТО -2, расчёт суточного плана постановки локомотивов на текущие ремонты, ТО – 3 и слежение за этими локомотивами.	ОКДЛ-Р	Сутки.
9. Оперативный пономерной контроль погрузки – выгрузки вагонов, включая распредление порожних вагонов по типам и категорям годности.	ОКПВ	Реальное время, 6 часов.
10. Автоматизированное ведение поездного положения, включая учет поездов, временно оставшихся без локомотивов.	КПП	Реальное время, 3 часа.
11. Контроль за работой замкнутых кольцевых маршрутов.	УРЗМ	Реальное время, 3 часа.
12. Контроль за погрузкой и продвижением маршрутов.	СЛЕЖ-М	Реальное время, 4-8 раз в сутки