3.Совершенствование грузоперевозок на примере ооо " Техно"

Цель раздела – разработать организационно-технические мероприятия, которые должны привести к совершенствованию технологического процесса перевозок, повышению их эффективности.

Основными мероприятиями, направленными на достижение поставленной цели будут:

1. Маршрутизация перевозок, т.е. выбор рациональных маршрутов, что позволит сократить величины порожних пробегов автомобилей, общие пробеги автомобилей за год и как следствие повысить коэффициент использования пробега.

2. Подобрать подвижной состав – соответствующий объему и характеру перевозок с учетом транспортных, дорожных и климатических условий. Кроме того, автомобили должны обладать хорошими показателями топливной экономичности, удовлетворять характеру проводимых погрузочных и разгрузочных работ, соответствовать по своим эксплуатационным свойствам работе в сложных городских условиях.

В совокупности эти мероприятия должны снизить эксплуатационные расходы на перевозки, понизить их себестоимость, привести к увеличению прибыли предприятия, повышению эффективности перевозок.

3.1. Оптимизация маршрутов перевозок по методу сумм.

Для оптимизации маршрутов движения подвижного состава необходимо решить задачу оптимального объезда пунктов в маршруте (эта задача называется задачей коммивояжёра), так как при организации перевозок мелкопартийных грузов, когда товар одного грузоотправителя направляется нескольким грузополучателям, наиболее целесообразно применять кольцевые развозочные маршруты. Кольцевым развозочным маршрутом называется такой маршрут, при движении по которому происходит постепенная выгрузка груза в каждом последующем пункте маршрута. При организации таких перевозок возникает необходимость рациональной последовательности объезда пунктов, чтобы осуществить перевозки с минимальным пробегом. Количество вариантов, как правило, велико, поэтому кратчайший маршрут следует выбрать, применяя математические методы. Из всего разнообразия математических методов является наиболее подходящим метод сумм. Суть метода состоит в следующем. Составляется матрица расстояний между всеми пунктами разгрузки. Матрица расстояний представлена в виде табл. 7.

Таблица 7

Матрица расстояний

Пункты	А	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5
А	0	8,9	6,8	2,1	9,1	16,2
Б1	8,9	0	11,4	9,3	0,6	10,4
Б2	6,8	11,4	0	4,8	11,7	9,4
Б3	2,1	9,3	4,8	0	9,7	14,1
Б4	9,1	0,6	11,7	9,7	0	11,2
Б5	16,2	10,4	9,4	14,1	11,2	0
Итого	43,1	40,6	40,1	40,0	42,3	61,3

На схеме дорожной сети пункты нумеруются с наиболее удаленного по кратчайшим расстояниям. В нашем случае наиболее удаленной точкой является пункт разгрузки Б5, ему присваевается первый номер, затем следуют другие пункты по мере приближения. Решение задачи состоит из нескольких этапов.

На первом этапе производится набор пунктов в маршруты. Для чего составляется исходная таблица с номерами пунктов. Включаемые в маршруты пункты в исходной таблице вычеркиваются. Набор пунктов маршрута начинается с включения в него самого удаленного от пункта погрузки А, который заносят в исходную таблицу. В матрице расстояний номер включаемого маршрута вычеркивается. Исходная таблица для расчётов представлена в табл.8.

Таблица 8

Исходная таблица

Пункты	А	Б5	Б4	Б1	Б2	Б3
А	0	16,2	9,1	8,9	6,8	2,1
Б5	16,2	0	11,2	10,4	9.4	14,1
Б4	9,1	11,2	0	0,6	11,7	9,7
Б1	8,9	10,4	0,6	0	11,4	9,3
Б2	6,8	9,4	11,7	11.4	0	4,8
Б3	2,1	14,1	9,7	9,3	4,8	0
Итого	43,1	63,1	42,3	40,6	40,1	40,0

Матрица будет симметричной (значения элементов над главной диагональю равны значениям под диагональю), если на всех участках дорожной сети двустороннее движение и несимметричной, когда на каком-либо участке движение одностороннее.

Затем рассматриваются звенья дорожной сети, связанные с этим пунктом. Учитывая грузоподъемность, автомобиля пункты группируются по развозочным маршрутам. В нашем случае, учитывая количество ввозимого груза в каждый пункт выгрузки, исключает возможность применения одного автомобиля привязанного к определенному маршруту, поэтому ставится задача обслуживания грузополучателей группой автомобилей по единому развозочному маршруту.

На втором этапе определяется последовательность объезда пунктов маршрута начиная с нулевого А. Чтобы определить эту последовательность, необходимо найти минимально возможное увеличение длины маршрута Пкр, обусловленное включением очередного пункта в маршрут. Величину прироста Пкр (км) определяется по формуле:

П_кр = ℓ_ki + ℓ_ip – ℓ_kp, км, (36)

где ℓ – расстояние, км;

k – первый соседний пункт;

p – второй соседний пункт;

i – включаемый пункт.

Начальный маршрут состоит из трех пунктов, имеющих максимальную сумму по своему столбцу А → Б5 → Б2 → А.

Следующий по величине столбец Б4. Чтобы определить между какими пунктами его включить, необходимо поочередно включать этот пункт между парами

А → Б5, Б5 → Б2, Б2 → А.

При этом для каждой пары пунктов находим величину прироста пробега автомобиля на маршруте.

Подставляя в формулу величины прироста маршрута данные получим:

Паб₅ = ℓаб₄ + ℓб₄б₅ – ℓаб₅ = 9,1 + 11,2 – 16,2 = 4,1 км

Пб₅б₂ = ℓб₅б₄ + ℓб₄б₂ – ℓб₅б₂ = 11,2 + 11,7 – 9,4 = 13,5 км

Пб₂а = ℓб₄б + ℓб₄а – ℓб₂а = 11,7 + 9,1 – 6,8 = 14,0 км

Минимальная величина прироста соответствует паре АБ₅, получаем маршрут:

А → Б₄ → Б₅ → Б₂ → А.

Следующий по величине столбец соответствует пункту Б₁. Производится аналогичный расчет:

Паб₄ = ℓаб₁ + ℓб₁б₄ – ℓаб₄ = 8,9 + 0,6 – 9,1 = 0,4 км

Пб₄б₅ = ℓб₄б₁ + ℓб₁б₅ – ℓб₄б₅ = 0,6 + 10,4 – 10,2 = 0,6 км

Пб₅б₂ = ℓб₅б₁ + ℓб₁б₂ – ℓб₅б₂ = 10,4 + 11,4 – 11,7 = 10,1 км

Пб₂а = ℓб₂б₁ + ℓб₁а – ℓб₂а = 11,4 + 8,9 – 6,8 = 13,5 км

Минимальная величина прироста пробег соответствует паре АБ₄. Получается маршрут: А → Б₁ → Б₄ → Б₅ → Б₂ → А.

Следующий по величине столбец соответствует пункту Б₃. Проводятся аналогичные расчеты:

Паб₁ = ℓаб₃ + ℓб₃б₁ – ℓаб₁ = 2,1 + 9,3 – 8,9 = 2,5 км

Пб₁б₄ = ℓб₁б₃ + ℓб₃б₄ – ℓб₁б₄ = 9,3 + 9,7 – 0,6 = 18,4 км

Пб₄б₅ = ℓб₄б₃ + ℓб₃б₅ – ℓб₄б₅ = 9,7 + 14,1 – 11,2 = 12,6 км

Пб₅б₂ = ℓб₅б₃ + ℓб₃б₂ – ℓб₅б₂ = 14,1 + 4,8 – 9,4 = 9,5 км

Пб₂а = ℓб₂б₃ + ℓб₃а – ℓб₂а = 4,8 + 2,1 – 6,8 = 0,1 км

Минимальная величина прироста пробега соответствует паре Б₂А. Получается маршрут: А → Б₁ → Б₄ → Б₅ → Б₂ → Б₃ → А.

Схема маршрута после маршрутизации представлена на рис. 3.

Б₄ Б₅

Б₂

Б₁

А

Б₃

Гараж ООО «Техно»

Рис. 3. Схема проектируемого кольцевого (развозочного) маршрута

Длины пробегов на кольцевом (развозочном) маршруте приведены в табл.9.

Таблица 9

Длины пробегов на кольцевом развозочном маршруте

Наименование участка	Обозначение	Значение, км.
А → Б1	ℓег1	8,9
Б1 → Б4	ℓег2	0,6
Б4 → Б5	ℓег3	11,2
Б5 → Б2	ℓег4	9,4
Б2 → Б3	ℓег5	4,8
Б3 → А	ℓег6	2,1
А → А	ℓм	37,0

Коэффициент использования пробега на кольцевом (развозочном) маршруте определяется по формуле:

β = 34,9 / 37