5.2.Пограничные железнодорожные станции

Железнодорожные пункты пропуска (ЖДПП) предназначены для пре­дупреждения беспошлинного ввоза и вывоза за границу товаров, произво­димых в Беларуси; для пресечения переправки через границу контрабандного товара; для проверки правильности оформления докумен­тов на ввозимые и вывозимые грузы; для осуществления паспортного конт­роля граждан, пересекающих Государственную границу.

Железнодорожные пункты пропуска (ЖДПП) могут быть организованы на ближайших к границе участковых, грузовых, сортировочных станциях. На пограничной железнодорожной станции выполняется пограничный кон­троль (включая визовый и пограничный контроль пассажиров), таможен­ный досмотр грузов (товаров) и контроль перевозочных и грузосопроводительных документов на них, иммиграционный, санитарно-карантинный, ветеринарный и фитосанитарный контроль, проверка бортовой нумерации вагонов и контейнеров и учет их перехода из страны в страну.

На пограничной станции выполняется операции, связанные с пропуском и обслуживанием поездов: прием и отправление поездов, технический и ком­мерческий осмотр составов, безотцепочный ремонт вагонов, маневровые операции по перестановке отцепленных вагонов, отцепка и экипировка ло­комотивов.

Для выполнения этих операций пограничная станция должна иметь приемо-отправочные пути для пассажирского движения, приемо-отправочные пути для грузового движения, вытяжные и ходовые пути, весы, обеспечива­ющие взвешивание грузовых вагонов без остановки и расцепки прибывших составов, экипировочные пути и пути стоянки локомотивов, пункт техни­ческого обслуживания вагонов.

Железнодорожные пункты пропуска (ЖДПП), расположенные на стан­ции, для обеспечения таможенного и пограничного контроля, должны иметь:

• эстакады с перекидным мостиком и кабиной для наблюдения и осмот­ ра состава сверху (размер кабин 1,5х1,5х2м);

• досмотровые колодцы (1х2х1,5м) для осмотра составов поездов снизу, помещения для работников, выполняющих пограничный и таможенный досмотр,

• пункт перегруза и досмотра задержанных грузов (ПДЗГ);

• помещения для служебных собак.

Устройства радиационного контроля по прибытию АДКп и отправле­нию АДКо составов (устанавливаются в обеих горловинах станции).

Территория станции должна быть оборудована сигнализационным ог­раждением (забором) высотой 2 м, с калитками и воротами для въезда и выезда. По внутреннему периметру забора должна быть предусмотрена отсыпка грунта шириной 8—12 м для установки сигнализационных устройств. Вдоль забора и железнодорожных путей должны быть установлены светиль­ники, обеспечивающие освещение не менее 50 люкс. Для досмотра и пере­груза задержанных грузов предусматривается пункт досмотра задержанных грузов (ПДЗГ), предназначенный для обработки отцепленных вагонов. При­мыкание ПДЗГ осуществляется к вытяжным путям или к сортировочным (при их наличии).

6.Железнодорожные узлы

6.1.Назначение железнодорожных узлов и классификация

Железнодорожные узлы образуются в месте пересечения или слияния не­скольких железнодорожных линий.

В железнодорожных узлах обеспечивается пересадка пассажиров с одной ли­нии на другую и передача поездов, вагонов и грузов с одной линии на другую.

В железнодорожный узел входят: станции со всем комплексом устройств, главные пути, соединительные пути и обходы, подъездные пути, путепро-водные развязки железнодорожных линий между собой, а также с автомо­бильными магистралями и городскими улицами, самостоятельные произ­водственные единицы, размещенные в узле (заводы по ремонту подвижного состава, тяговые подстанции, материальные склады и др.).

Границами железнодорожных узлов являются границы входных раздель­ных пунктов: станций, разъездов и постов.

Железнодорожный узел является частью транспортного узла. Транспортный узел кроме железнодорожных устройств, которые являются главной его составля­ющей, включают в себя узел автомобильных дорог, аэропорты, морские и речные порты, сеть трубопроводного транспорта, сеть городского транспорта.

В транспортном узле происходит пересадка пассажиров и передача гру­зов с одного вида транспорта на другой. В транспортном узле большое зна­чение имеет комплексное развитие всех видах транспорта. Например, при строительстве нового порта, должны быть построены и соответствующие железнодорожные устройства, для вывоза и ввоза груза из порта (в порт) и устройства автомобильного транспорта.

Железнодорожные узлы складывались постепенно в процессе развития же­лезнодорожного транспорта. На их схемы оказало влияние и географическое расположение, и особенности работы, топографии местности, размещение про­мышленных и жилых районов города, количество подходов к узлу, наличие и расположение других видов транспорта, наличие крупных рек и многое другое.

Железнодорожные узлы можно разделить по следующим основным признакам:

• по характеру эксплуатационной работы;

• по экономико-географическому расположению;

• по конструкции.

По характеру эксплуатационной работы узлы бывают:

• транзитные узлы, обслуживающие транзитное грузовое и пассажирс­ кое движение с небольшой сортировочной работой (переработка вагонопо- тока, поступающего в участковых и сборных поездах);

• узлы с большой местной работой, расположенные в районе больших городов; эти узлы обслуживают транзитные пасссажирские и грузовые по­ токи, а также обслуживают местную грузовую работу и местные и приго­ родные пассажирские перевозки;

- узлы конечные в которых транзитные операции отсутствуют или со­ставляют небольшую величину;

• портовые узлы в районе морских и речных портов, основная работа ко­ торых, заключается в перевалке грузов с железной дороги на воду и обратно;

• промышленные узлы, обслуживающие крупные промышленные райо­ ны; промышленные узлы могут обслуживать районы с местной, крупной добывающей и обрабатывающей промышленностью.

По экономико-географическому расположению различаются узлы, рас­положенные в малых и средних городах с населением до 100 тыс. человек со слаборазвитой промышленностью; узлы в районах с крупной добывающей или обрабатывающей промышленностью; узлы на берегу морей и крупных рек; узлы крупнейших городов с населением более 1 млн человек.

В зависимости от схемы расположения основных устройств различаются основные типы железнодорожных узлов:

• узлы с одной станцией;

• узлы крестообразные;

• треугольные;

• с параллельным расположением основных станций;

• с последовательным расположением основных станций;

• радиальные;

• тупиковые;

• кольцевые;

• радиально-кольцевые;

• радиально-полукольцевые.