
- •Введение
- •Белорусская железная дорога: прошлое, настоящее и будущее
- •Введение
- •1. Прошлое белорусской железной дороги
- •2. Настоящее белорусской железной дороги
- •3. Будущее белорусской железной дороги
- •Заключение
- •Литература
- •Введение
- •Пыхтящий Билли
- •Паровоз Блюхер
- •Железная дорога Стоктон—Дарлингтон
- •Паровозы
- •Тепловозы
- •Электровозы
- •Самые быстрые поезда
- •История развития скоростного движения в России
- •Заключение
- •Литература
- •Международный опыт проектирования верхнего строения железнодорожного пути
- •Введение
- •Верхнее строение пути железных дорог. Общие сведения
- •Устройство верхнего строения пути
- •Заключение
- •Литература
- •Прицепной подвижной состав железных дорог и показатели его использования
- •Введение
- •Классификация и основные типы вагонов
- •2. Технико-экономические показатели вагонов
- •Заключение
- •Литература
- •Инновации в строительстве железных дорог
- •Введение
- •1. Единая европейская интегрированная сеть радиосвязи на бжд
- •2. Развитие высокоскоростных железных дорог в России
- •3. Новые технологии при строительстве платформ.
- •Заключение
- •Литература
- •Научные основы разработки и использования сцб
- •Введение
- •Из истории развития
- •Общие сведения
- •Обзор систем и устройств электропитания аппаратуры сцб и задачи исследования
- •3.1. Характеристика влияния параметров электропитающих устройств на функционирование электронной аппаратуры
- •3.2 Основные виды и принципы построения систем и источников электропитания электронной аппаратуры
- •4.Научные основы разработки и исследования сцб в рб
- •4.1. Микропроцессорная централизация «Днепр»
- •4.2.Информационно-измерительную систему (иис)
- •Заключение
- •Литература
- •Современная диагностика технического состояния железнодорожного пути
- •Введение
- •1. Общие понятия технического диагностирования
- •2.Функции и задачи диагностических центров
- •Заключение
- •Литература
- •Основные этапы развития железных дорог мира
- •Введение
- •1. Зарождение железной дороги
- •2. Основные этапы развития железнодорожного транспорта
- •Заключение
- •Литература
- •Техника и технология текущего содержания железнодорожного пути
- •Введение
- •1. Виды ремонтов железнодорожного пути
- •2. Текущее содержание пути
- •3. Техника для текущего содержание пути
- •4. Ручной путевой инструмент
- •5. Механизированный путевой инструмент
- •6. Защита пути от снега, песчаных заносов и паводков
- •Заключение
- •Литература
- •Теория взаимодействия подвижного состава и верхнего строения пути
- •Введение
- •1. Верхнее строение пути
- •2. Балластный слой
- •3. Шпалы
- •4. Железобетонная шпала
- •5. Противоугоны
- •6. Бесстыковой путь
- •7. Вертикальные перемещения
- •Заключение
- •Литература
- •Экологические проблемы железнодорожного транспорта
- •Введение
- •1. Воздействие железнодорожного транспорта на экосистемы
- •1.1 Оценка воздействия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду
- •1.2 Использование природных ресурсов
- •2. Источники и виды загрязнений ос ж/д транспортом
- •2.1 Загрязнения атмосферного воздуха
- •2.1.1 Способы очистки атмосферного воздуха
- •2.2 Загрязнения водных объектов
- •2.2.1 Очистка сточных вод предприятий ж/д транспорта
- •2.3 Загрязнения территорий предприятий
- •2.3.1 Защита почвы, растительности и животного мира
- •2.4 Шум и вибрация при движении поездов
- •2.4.1 Защита от шума и вибраций
- •Заключение
- •Литература
- •Современная теория расчета верхнего строения пути
- •Введение
- •Определение класса железнодорожного пути
- •1.1 Конструкция, тип и характеристики верхнего строения пути
- •2. Определение условий укладки бесстыкового пути
- •2.1 Расчет повышений и понижений темпера туры рельсовых плетей, допустимых по условиям прочности и устойчивости
- •2.2 Расчет интервалов закреплений плетей
- •3. Расчеты рельсовой колеи
- •3.1 Возвышение наружного рельса в кривой
- •3.2 Расчет основных элементов для разбивки переходной кривой
- •3.3 Определение ширины колеи в кривой
- •Заключение
- •Литература
- •Современные требования в нормативных документах по железным дорогам
- •Введение
- •1. Общие положения
- •2. Земляное полотно
- •3. Верхнее строение пути
- •4. Защита пути и сооружений
- •Заключение
- •Литература
- •Вклад ученых в развитие железных дорог России и Белоруссии
- •Введение
- •Вклад изобретателей, инженеров и ученых в развитие железнодорожного транспорта
- •Заключение
- •Литература
- •Организация движения железнодорожных поездов
- •Введение
- •1. Организация движения поездов и его принципы
- •1.1. Важнейшие принципы организации движения
- •1.2 Основные принципы организации движения
- •2. Организация вагонопотоков. План формирования поездов
- •2.1 Исходные материалы для разработки плана формирования поездов
- •2.2 Плановые вагонопотоки
- •2.3 Процесс накопления вагонов
- •2.4 Пропуск вагонов без переработки через сортировочную или участковую станцию
- •Заключение
- •Литература
- •Электрификация железных дорог
- •Введение
- •Системы электрификации
- •Система постоянного тока
- •Система переменного тока пониженной частоты
- •Система переменного тока промышленной частоты
- •Стыкование систем электроснабжения
- •3. Тяговые подстанции железных дорог
- •3. 1. Тяговые подстанции постоянного тока
- •3.2. Тяговые подстанции переменного тока
- •Белорусская железная дорога внедряет современный трансформатор на тяговой подстанции станции Олехновичи.
- •Электровоз
- •4.1. Классификация
- •Электровозы узкой колеи
- •Северная Америка
- •Украина
- •Заключение
- •Литература
- •Структура и функции железнодорожных станций и узлов
- •Введение
- •1.Участковые станции
- •1.1.Назначение участковых станций
- •2.Сортировочные станции
- •2.1 Назначение и размещение на сети
- •3.Пассажирские станции
- •3.1.Понятие о пассажирских комплексах
- •4.Грузовые станции
- •4.1.Назначение и классификация
- •5.Специальные станции
- •5.1.Перегрузочные станции
- •5.2.Пограничные железнодорожные станции
- •6.Железнодорожные узлы
- •6.1.Назначение железнодорожных узлов и классификация
- •6.2.Основные типы узлов
- •Заключение
- •Литература
- •5. . «Железнодорожные станции и узлы», Савченко и.Е., Земблинов с.В., Страковский и.И., м.: Транспорт, 1980. - 479 с.
Заключение
Сегодня эксплуатационная протяженность путей: 5503 км.
Белорусская железная дорога связана с железными дорогами сопредельных стран: Латвии, Литвы, Польши, России и Украины.
В 2012 году Белорусской железной дороге исполнилось 150 лет.
На международном рынке транспортных услуг Беларусь традиционно занимает экономически значимое положение. Это закономерно для страны, являющейся своеобразным мостом между Востоком и Западом. Выгодное географическое положение и потенциальные возможности белорусской магистрали позволяют обеспечивать международные железнодорожные перевозки на самом высоком уровне.
В настоящее время ведется активная работа по подготовке предложений по внедрению международных линий нового формата пассажирских перевозок.
Общий объем электрификации железнодорожных линий с 2011 по 2015 год составит 387 км. Программой предусмотрено развитие скоростного межрегионального пассажирского движения.
Планируется повышение скорости движения пассажирских поездов до 160 км/ч на участке Брест - Минск - Красное указанного транспортного коридора. Для этого запланированы работы по восстановительному ремонту пути, укладке скоростных стрелочных переводов на железобетонных брусьях, ремонту контактной сети, обновлению средств автоблокировки.
Литература
1.Котяш Г.И. Стальные магистрали республики/ Г.И.Котяш, Минск:- 1957;
2. Сайт Белорусской железной дороги [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.rw.by/index.
История развития тягового состава на железных дорогах мира Вайтович А.Н.
Введение
В Древнем Египте, Греции и Риме существовали колейные дороги, предназначавшиеся для перевозки по ним тяжелых грузов. Устроены они были следующим образом: по выложенной камнем дороге проходили две параллельные глубокие борозды, по которым катились колеса повозок. В средневековых рудниках существовали дороги, состоящие из деревянных рельсов, по которым передвигали деревянные вагоны. Есть версия, что отсюда пошло название "трамвай", т. е. "бревенчатая дорога".
Примерно в 1738 г. быстро изнашивавшиеся деревянные рудничные дороги были заменены металлическими. Вначале они состояли из чугунных плит с желобами для колес, что было непрактично и дорого. И вот в 1767 г. Ричард Рейнольдс уложил на подъездных путях к шахтам и рудникам Колбрукдэйла стальные рельсы. Конечно, они отличались от современных: в сечении они имели форму латинской буквы U, ширина рельса была 11 см, длина 150 см. Рельсы пришивались к деревянному брусу желобом кверху. С переходом на чугунные рельсы стали делать и колеса у телег чугунными. Для передвижения вагонеток по рельсам использовалась мускульная сила человека или лошади. Постепенно рельсовые пути выходили за пределы рудничного двора. Их стали прокладывать до реки или канала, где груз перекладывался на суда и дальше перемещался водным путем.
Решалась проблема предотвращения схода колес с рельсов. Использовали угловое железо (сплав), но это увеличивало трение колес. Затем стали применять закраины (реборды) у колес одновременно с грибовидной формой рельса в разрезе. Сходы с рельсов прекратились.
Когда Ричард Тревитик построил первый в мире паровоз, многие владельцы предприятий усмотрели в его изобретении альтернативу лошадиной тяге. В 1811 году была проведена публичная демонстрация нового паровоза. Однако вместо того, чтобы тянуть тяжёлые вагонетки, он начинал буксовать на месте. Из-за этого даже возникла теория, что на гладких рельсах паровоз с гладкими колёсами не способен реализовать достаточную силу тяги. В связи с этим были предприняты попытки увеличить силу тяги за счёт дополнительных устройств. Сам Тревитик предлагал применить колесо с шипами, которое бы зацеплялось за деревянную рейку. Несколько схожую схему реализовал Муррей, который в 1812 году создал паровоз «Бленкинсоп». На данном паровозе сила тяги реализовывалось за счёт большого зубчатого колеса, которое сцеплялось с расположенной рядом с рельсами зубчатой рейкой. Паровоз был способен тянуть тележки с грузами, но вот при работе происходил сильный шум и толчки. Ещё одну оригинальную идею реализовал инженер Брунтон, который построил паровоз «Механический путешественник» (также известен как Шагающий паровоз), у которого приводом служили 2 механические «ноги». Паровоз развивал скорость всего 4 км/ч, а попытки увеличить скорость за счёт увеличения давления в котле привели к взрыву, который погубил несколько человек.