3. Будущее белорусской железной дороги

В настоящее время ведется активная работа по подготовке предложений по внедрению международных линий нового формата пассажирских перевозок.

В конце 2013 года после создания необходимой инфраструктуры планируется увеличить количество электропоездов городских линий, курсирующих на участке Минск - Колядичи - Руденск. Дальнейшее развитие городских линий предусмотрено в направлении Минск - Смолевичи.

До 2015 года на Белорусской железной дороге энергоемкость перевозок планируется снизить на 10-11%.

Согласно Государственной программе развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь, до конца 2015 года Белорусская железная дорога закупит в общей сложности 12,5 тысяч единиц нового подвижного состава.

К 2015 году белорусские железнодорожники планируют обеспечить новыми поездами все региональные и некоторые международные маршруты.  Всего Белорусской железной дорогой было заказано 10 электропоездов: 4 из них (ЭПр) будут курсировать в региональном исполнении и 6 (ЭПг) — в городском.

Одной из главных задач на 2011 год и предстоящую пятилетку является реализация Государственной программы развития железнодорожного транспорта республики Беларусь на 2011 – 2015 годы. Программой запланирована реализация серии крупных инвестиционных проектов, в том числе по закупке тягового и мотор-вагонного подвижного состава. Предусмотрено приобретение 30 электровозов для грузового движения, 24 электровозов и 8 тепловозов для пассажирского движения, 6 маневровых тепловозов, 29 электропоездов, 20 дизель – поездов, 182 пассажирских вагонов, 10 тыс. грузовых вагонов. Особое внимание уделено проектам по электрификации железнодорожных линий. Такие работы планируется реализовать на участках Осиповичи – Жлобин, Жлобин – Гомель, Молодечно – Гудогай -Государственная граница Беларуси, Жлобин – Калинковичи, Колодищи -Шабаны и Гатово – Михановичи. Общий объем электрификации железнодорожных линий с 2011 по 2015 год составит 387 км. Программой предусмотрено развитие скоростного межрегионального пассажирского движения.

Потребность финансовых ресурсов на выполнение инвестиционных программ в 2011 году составляет не менее 1,4 трлн. руб. за счет всех источников финансирования.

На сегодняшний день белорусская магистраль приступила к внедрению нового формата пассажирских перевозок. Согласно ему рынок железнодорожных перевозок пассажиров планируется классифицировать на линии международные, региональные, межрегиональные, городские и коммерческие.

Белорусский маневровый подвижной состав

Располагаясь на одном из самых интенсивных полигонов евроазиатских сообщений, Белорусская железная дорога уделяет большое внимание техническому состоянию подвижного состава и его надежности. В 2011–2015 годах магистраль планирует закупить 29 электропоездов, 20 дизель-поездов, 24 пассажирских и 30 грузовых электровозов, 6 маневровых и 8 пассажирских тепловозов.

Важным этапом в развитии локомотивного хозяйства белорусской магистрали является начало изготовления в 2010 году в локомотивном депо Лида в рамках совместного проекта с чешской компанией «CZ LOKO a.s» маневровых тепловозов серии ТМЭ. В новом тепловозе от прежнего ЧМЭ3 фактически остались только рама и тележки, но и они были значительно переработаны.

На сегодняшний день в локомотивном депо Лида выпущено шесть маневровых тепловозов: три локомотива – серии ТМЭ-1 и три – серии ТМЭ-2. Все они переданы на Минский железнодорожный узел для проведения опытной эксплуатации.

Белорусские тепловозы отличаются усовершенствованными техническими характеристиками, повышенной безопасностью и комфортностью условий работы локомотивных бригад, современным дизайном. ТМЭ отвечают жестким экологическим требованиям. По сравнению с ЧМЭ3 эксплуатационные расходы ТМЭ-1 значительно снизились, экономия топлива составила до 20%, масла – до 80%.

Всего в 2010–2014 годах на Белорусской железной дороге планируется построить 49 маневровых тепловозов. В том числе, в 2011 году в локомотивном депо Лида изготовят 12 маневровых локомотивов.

В Беларуси подобный проект реализуется впервые. По расчетам специалистов Белорусской железной дороги, использование современных высокотехнологичных маневровых тепловозов даст значительный экономический эффект благодаря их техническим и энергосберегающим характеристикам, а также позволит повысить эффективность маневровой работы по переработке поездов и оптимизировать доставку вагонов на предприятия. 

Обновление подвижного состава проводится в соответствии с Государственной программой развития железнодорожного транспорта Беларуси на 2011-2015 годы. 

Планируется повышение скорости движения пассажирских поездов до 160 км/ч на участке Брест - Минск - Красное указанного транспортного коридора. Для этого запланированы работы по восстановительному ремонту пути, укладке скоростных стрелочных переводов на железобетонных брусьях, ремонту контактной сети, обновлению средств автоблокировки. В ходе реализации проекта разработана проектно-сметная документация на первую очередь строительства. Речь идет об участке Барановичи - Брест направления Минск - Брест. Прорабатывается вопрос привлечения иностранного инвестора.

Ранее совместно с российскими коллегами и специалистами испанской компании "Тальго" была организована поездка поезда-лаборатории этой компании на участке Москва - Брест, которая показала возможность реализации скорости до 200 км/час на отдельных перегонах. Достижение такой скорости требует решения целого ряда вопросов. Одним из них является обеспечение комфортного для пассажиров проезда при движении поездов на кривых участках пути, которое может быть достигнуто за счет ввода в эксплуатацию подвижного состава с системой наклона кузова. В настоящее время ОАО "Российские железные дороги" закупает такой подвижной состав производства компании "Тальго" для формирования поездов, следующих в сообщении с Западной Европой по Белорусской железной дороге.

Чтобы развивать у себя скорость в 200 км/ч, необходим соответствующий подвижной состав. Сейчас мы изучаем рынок. Мы бы хотели, чтобы такие поезда ходили между Брестом и Минском, а также между Гомелем и Минском уже в 2014 году, во время чемпионата мира по хоккею. Для обеспечения высокой скорости и качества перевозок предстоит решить вопрос и по ограждению путей.

Государственной программой развития железнодорожного транспорта Беларуси на 2011-2015 годы предусмотрена электрификация участков Гомель - Жлобин - Осиповичи, Жлобин - Калинковичи и Молодечно - Гудогай - Госграница общей протяженностью 387 км.

Электрификация этих участков позволит организовать сквозное движение грузовых и пассажирских поездов на электротяге на участках IX Общеевропейского транспортного коридора и его ответвлении IXВ, проходящим по территории Беларуси. С привлечением кредитных ресурсов Китая ведутся работы по электрификации участка Жлобин - Осиповичи протяженностью 107 км. Планируемый срок ввода в эксплуатацию - декабрь 2012 года. Сегодня выходит Беларусь по электрификации на 100 км в год.