2. Основные этапы развития железнодорожного транспорта
В истории мирового железнодорожного транспорта в соответствии с ролью железных дорог в развитии общества выделяют 5 этапов: 1-й. 1825-1860 г.г. – этап первоначального развития железных дорог, их выхода на все континенты мира. 2-й. 1860-1914 г.г. (до I мировой войны) – этап бурного развития железных дорог во всем мире, создания основных технических средств железнодорожного транспорта. 3-й. 1920-1930-е г.г. (между мировыми войнами) - период, когда железные дороги являлись основным видом сухопутного транспорта, осуществили основной объем перевозок грузов и пассажиров. 4-й. 1945-1970-е г.г. – период снижения позиций железных дорог в перевозках грузов и пассажиров вследствие мощной конкуренции других видов транспорта. 5-й. С 1980-х г.г. по настоящее время - современный этап – период подъема железнодорожного транспорта, когда железные дороги на основе реформирования, внедрения современных высоких новых технологий начинают завоевывать утраченные транспортные рынки.
1-й этап 1825-1860 г.г(этап первоначального развития железных дорог, их выхода на все континенты мира.)
В 1823 г. Стефенсон стал работать на строительстве этой линии, и в том же году он основал первый в мире локомотиво- строительный завод в Ньюкастле.
Первый вышедший из этого завода паровоз назывался "Локомашен No I". Он мало отличался от предыдущих и перевозил грузы со скоростью 18-25 км/ч. Для передвижения пассажирских вагонов на линии Стоктон - Дарлингтон использовались лошади. На наиболее крутых участках составы передвигались с помощью канатов. Были уложены и чугунные, и стальные рельсы.
Первая паровая железная дорога Ливерпуль - Манчестер была открыта в 1830 г. С этого времени началось быстрое развитие железнодорожного транспорта. В том же 1830 г. первая железная дорога была построена в Америке между Чарльстоном и Огеста протяжением 64 км. Паровозы сюда были доставлены из Англии. Затем железнодорожное строительство начали одна за другой европейские страны: 1832-1833 гг.- Франция, Сен-Этьен-Лион, 58 км; 1835 г.- Германия, Фюрт - Нюрнберг, 7 км; 1835 г.- Бельгия, Брюссель-Мехельн, 21 км; 1837 г.- Россия, Санкт-Петербург-Царское Село, 26,7 км.
Здесь необходимо заметить, что еще в 1834 г. в Нижнем Тагиле была сооружена чугунная дорога протяжением 854 м с паровой тягой. Паровоз был построен отцом и сыном Черепановыми. Первый их "сухопутный пароход" (так в России в то время называли паровозы) провозил 3,3 т руды со скоростью 13-15 км/ч. Кроме груза, паровоз мог везти до 40 пассажиров. Вскоре Черепановы сделали второй, более мощный паровоз, который водил составы массой до 16 т. Но эту дорогу не считают первой железной дорогой в России, так как она вскоре прекратила свое существование - хозяева предпочли гужевой транспорт.
Железные дороги, зародившись в Англии, распространились по всему миру.
Всего до 1860 г. было построено примерно 100 тыс. км железных дорог, из них почти 50 тыс. в США, 16,8 тыс. - в Великобритании, 11,6 тыс. - в Германии и 9,5 тыс. км - во Франции. Из других стран, где в этот период разворачивалось железнодорожное строительство, следует отметить Бельгию, где до 1860 г. было построено 1,8 тыс. км железных дорог, Испанию - 1,9 тыс., Италию - 1,8 тыс., Австро-Венгрию - 4,5 тыс. км. В России в 1851 г. было завершено строительство важной для страны линии Ст.-Петербург - Москва длиной 650 км.
2
-й
этап. 1860-1914 г.г. (до I мировой войны) –
этап бурного развития железных дорог
во всем мире, создания основных технических
средств железнодорожного транспорта.
В 60-х годах XIX века после отмены крепостного права значительно возросли объемы железнодорожного строительства в России - в десятилетие с 1890 по 1870 г. она заняла второе место после США по вводу новых линий. В России интенсивный рост сети продолжался и далее, и лишь русско-турецкая война (1877 - 1879 гг.) несколько затормозила этот процесс. Но уже с 1892 г. строительство железных дорог возобновилось. Их протяженность за 10 лет увеличилась более, чем на 20 тыс. км.
В 70 - 80-е годы XIX века объемы железнодорожного строительства продолжали возрастать. В 1880 г. наибольшую протяженность железных дорог в Европе имела Германия - 33 838 км, за ней шла Великобритания - 28 854, затем Франция - 26 189, европейская часть России (с Финляндией) - 23 429 и Австро-Венгрия - 19 512 км.
В десятилетие - с 1890 по 1900 г. темп прироста мировой сети снизился до 172,7 тыс. км, но в следующее десятилетие он снова возрос до 239,8 тыс. км. В 1908 году протяженность железных дорог Земного шара превысила 1 млн км. В период 1910 - 1916 гг. железнодорожная сеть Европы возросла на 24 764 км, в том числе Италия увеличила свою рельсовую сеть на 7,6%, Голландия - на 6,4% Германия - на 6,3%, Австро-Венгрия - на 4,1%, Франция - на 4,1%, Бельгия - на 3,6%, Англия - на 2,8%, Испания - на 2,4%. Между тем Россия увеличила свою сеть на 22,6%, а США на 7,9%.
3-й этап. 1920-1930-е г.г. (между мировыми войнами) - период, когда железные дороги являлись основным видом сухопутного транспорта, осуществли основной объем перевозок грузов и пассажиров.
Период между первой и второй мировыми войнами имеет ряд характерных особенностей. В ряде стран Европы наблюдается фактическая остановка развития железнодорожной сети. В Великобритании строительство новых железных дорог практически не велось. То же самое можно сказать о Чехословакии, Румынии и некоторых других странах. Однако это не относится ко всем странам Европы. В этот период сеть железных дорог Германии увеличилась примерно на 10 тыс. км.
Почти на столько же возросла длина сети во Франции. В СССР сеть увеличилась почти на 30 тыс. км. В Бельгии длина сети возросла на 1,5 тыс., в Швеции - почти на 3 тыс., в Испании - на 2 тыс. км. В Европе с 1913 по 1939 г. протяженность сети возросла на 89 тыс. км.
К началу второй мировой войны примерно половина мировой железнодорожной сети приходилась на семь государств - США, СССР, Великобританию, Францию, Германию, Италию, Японию. В этих странах (кроме СССР и Италии) была достигнута очень высокая густота сети, во много раз превосходящая густоту сети стран Африки или Азии. В Европе наибольшую густоту железнодорожной сети имели Великобритания, Франция, Бельгия, Голландия, Дания, Германия, Чехословакия, Австрия, Швейцария. Менее развитая сеть была в СССР, Италии, Польше, Венгрии, Румынии, балканских и скандинавских странах. Железнодорожные линии сосредоточивались в промышленных районах.
Железнодорожная сеть СССР на 1 января 1938 г. по протяженности занимала второе место в мире и составляла 85,1 тыс. км. Основные железнодорожные линии меридионального направления связали Донбасс, Кавказ и Нижнее Поволжье с Москвой, Ленинградом и северными районами страны. В широтном направлении важная роль принадлежала железнодорожным линиям, идущим из Москвы, Ленинграда и Донбасса на Урал и в Среднюю Азию. Большое значение имела Транссибирская магистраль, связавшая районы Урала, Сибири и Дальнего Востока. Турксиб обеспечил кратчайший путь из Средней Азии в Сибирь и на Дальний Восток. Но густота сети СССР была невелика.
4-й. 1945-1970-е г.г. – период снижения позиций железных дорог в перевозках грузов и пассажиров вследствие мощной конкуренции других видов транспорта.
1945 |
Во Франции поезд на электрической тяге развил скорость 243 км/ч. |
1946 |
В СССР полностью восстановлены железные дороги, разрушенные во время Великой Отечественной войны, и введены в эксплуатацию новые линии Вельск - Кожвы, Кизляр - Астрахань, Волжская рокада и др.; на Хабаровском заводе транспортного машиностроения начался выпуск тепловозных дизелей; закончено оборудование железных дорог релейной электрической централизацией. При Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта организован Институт мостов. |
1947 |
В СССР налажено производство цельнометаллических вагонов с кузовом длиной 23,6 м; на Харьковском заводе транспортного машиностроения начато производство тепловозов ТЭ1. В Албании проложена первая железнодорожная линия Дуррес - Пекини длиной 42 км. |
1948 |
В США впервые в мире использована газотурбинная установка для создания тяги на локомотиве (газотурбовоз). |
1951 |
На территории современной Либерии проложена железная дорога. |
1952 |
В СССР создан автоматический тормоз для длинносоставных поездов. На станции "Красные ворота" Московского метрополитена начал действовать первый турникет. |
1953 |
В СССР началось оснащение тормозных систем подвижного состава автоматическими регуляторами. На территории Перу построена первая железная дорога. |
1955 |
В СССР на Коломенском тепловозостроительном заводе изготовлена газотурбинная установка для нового типа локомотива. Начал действовать метрополитен в Ленинграде. Во Франции установлен рекорд скорости электровозов ВВ-9004 на постоянном токе - 331 км/ч. |
1956 |
В СССР принят Генеральный план развития электрификации железных дорог. На Мытищинском вагоностроительном заводе освоен серийный выпуск вагонов типа Д для метрополитена, на которых была установлена комбинированная автосцепка. |
1957 |
В России создана первая автономная система автоведения поезда - автомашинист - для пригородных поездов. В г. Фюллингтоке (Германия) построена монорельсовая дорога типа "Альвег" для скоростного движения. |
1958 |
Станции Московского метрополитена "Кропоткинская" (архитекторы А. Душкин, Я. Лихтенберг) и "Комсомольская"-кольцевая (архитектор А. Щусев и др., художник П. Корин) удостоены Гран-при на Всемирной выставке в Брюсселе; на станциях Московского метрополитена установлены первые монетные турникеты. |
1960 |
Во Франции построена монорельсовая дорога типа "Сафеже" для скоростного движения. В Киеве начал работать метрополитен. |
1962 |
На Московском метрополитене прошли испытания первой системы автоведения поездов. |
1963 |
В СССР проведена модернизация вагонов типа Е для метрополитена (модификации Ем, Еж. Еж 3). На территории современной Мавритании проложена железная дорога. |
1964 |
В Японии построена железнодорожная линия Токио - Хонеда протяжённостью 15 км для высокоскоростного движения. На территории современного Свазиленда проложена первая железнодорожная линия. |
1965 |
В СССР построены грузовой и два пассажирских газотурбовоза. В СССР впервые применены системы дистанционной защиты с электронными элементами (УЭЗФ) в составе комплексных систем автоматики, защиты и управления тяговой подстанцией - ЭСА-64. В Германии построена высокоскоростная линия Мюнхен - Аугсбург для обслуживания пассажиров Международной транспортной выставки. |
1966 |
В Тбилиси началась эксплуатация метрополитена. |
1967 |
В Баку началось движение поездов метрополитена. |
1968 |
В СССР применена система дистанционной защиты "Сейма-2". |
1969 |
На железных дорогах СССР начал использоваться прибор для обнаружения нагретых аварийно букс (ПОНАБ), устанавливаемый рядом с рельсовым путём и регистрирующий неисправность (перегрев) буксового узла. |
5-й. С 1980-х г.г. по настоящее время - современный этап – период подъема железнодорожного транспорта, когда железные дороги на основе реформирования, внедрения современных высоких новых технологий начинают завоевывать утраченные транспортные рынки.
1980 |
В США построена высокоскоростная линия Лос-Анджелес - Лас-Вегас, по которой курсируют поезда типа "Маглев" (на магнитном подвесе с линейным электродвигателем). Введена в действие железнодорожная паромная переправа Ильичёвск (Украина) - Варна (Болгария). |
1981 |
В СССР на ст. Люблино-Сортировочная установлены электронные габаритные ворота с передающей телекамерой для коммерческого осмотра вагонов. В Ереване началась эксплуатация метрополитена. В Японии закончилось формирование общенациональной сети для высокоскоростного транспорта - "Синкансен". Во Франции на линии Париж - Лион высокоскоростной поезд ТЖВ развил скорость 380 км/ч. |
1982 |
В СССР на железной дороге в Донбассе уложен самый длинный участок бесстыкового пути (17 км). В Швеции сконструирована вагонетка с электрическим приводом, которая может преодолевать подъём под углом 45°. |
1983 |
В СССР на Октябрьской железной дороге прошла испытания двухконтурная система автоведения для пассажирских поездов с электровозом ЧС200. |
1984 |
1 марта на Октябрьской железной дороге началось регулярное движение электропоезда ЭР200 (конструкционная скорость 200 км/ч) между Москвой и Ленинградом. В Минске введён в эксплуатацию метрополитен. |
1985 |
В Новосибирске и Горьком началась эксплуатация первых линий метрополитена. |
1986 |
В СССР закончились испытания комплексной системы автоматизированного управления движением поездов на участке Москва - Загорск (Сергиев Посад) Московской железной дороги. |
1987 |
Правительствами Франции и Великобритании утверждён проект прокладки тоннеля под Ла-Маншем, идея которого впервые была высказана в начале 19 в.; один из проектов принадлежал Наполеону Бонапарту. В Куйбышеве начал действовать метрополитен. |
1988 |
В Японии проложены железнодорожные тоннели между о. Хонсю и о. Хоккайдо под проливом Цугару длиной 54,85 км, из которых 23 км находятся непосредственно под проливом на глубине 100 м ниже дна и на 240 м от поверхности воды. В Германии поезд на магнитном подвесе системы "Трансрапид" достиг скорости 482 км/ч. |
1989 |
Во Франции поезд ТЖВ фирмы "Альстом" достиг скоргсти 482,4 км/ч. |
1990 |
Во Франции на высокоскоростной линии поезд ТЖВ развил скорость 515,3 км/ч. В СССР для подвижного состава железных дорог начали разрабатываться системы автоведения нового поколения для грузовых поездов, в которых учитываются значительные колебания массы поезда. На Московской железной дороге началось внедрение усовершенствованной системы автоведения для пригородных поездов на базе микроЭВМ. |
1991 |
В Международном союзе железных дорог начато создание общеевропейской скоростной сети, формирование которой происходило в 70-80-е гг., с последующим расширением и включением в неё России, стран Восточной Европы и Азии. В Германии началась эксплуатация поезда ИСЭ, который в экспериментальном варианте развил скорость 406,9 км/ч; на новых линиях Ганновер - Вюрцбург и Мангейм - Штутгарт и на 6 перестроенных участках достигнута максимальная скорость 200-250 км/ч. Начала работать Академия транспорта Российской Федерации. В Екатеринбурге начал действовать метрополитен. На Тайване открыта первая линия метрополитена. |
1992 |
Во Франции построена скоростная железнодорожная линия к Ла-Маншу. В Италии на высокоскоростных магистралях Милан - Неаполь и Турин - Венеция начали эксплуатироваться поезда серии ЕТР со скоростью до 250 км/ч. В Испании введена в эксплуатацию первая высокоскоростная линия Мадрид - Севилья протяжённостью 490 км, на которой поезда серии ABE развивают скорость до 300 км/ч. В России для метрополитена выпущена первая партия перспективных вагонов типов 81-720, 81-721, 81-722 с асинхронным тяговым двигателем, рассчитанных на максимальную скорость 90 км/ч. |
1994 |
Открылось движение высокоскоростных поездов в железнодорожном тоннеле под проливом Ла-Манш. |