2. Настоящее белорусской железной дороги

Белорусская железная дорога: двигаться в ногу со временем

На международном рынке транспортных услуг Беларусь традиционно занимает экономически значимое положение. Это закономерно для страны, являющейся своеобразным мостом между Востоком и Западом. Выгодное географическое положение и потенциальные возможности белорусской магистрали позволяют обеспечивать международные железнодорожные перевозки на самом высоком уровне. 

Ж

Благодаря географическому положению нашей страны Белорусская железная дорога занимает одно из ключевых мест в железнодорожной транспортной сети в сообщении Восток – Запад – Восток. По территории Республики Беларусь проходят второй и девятый общеевропейские транспортные коридоры, и это определяет важность транзитных перевозок для нашей страны. Их развитию уделяется большое внимание со стороны белорусского правительства.

В настоящее время во всем мире происходит глобализация экономик. Взаимная заинтересованность стран Европы и Азии в развитии транспортных связей друг с другом ставит перед всеми железнодорожными администрациями и операторами рынка транспортных услуг задачу – наладить четкое взаимодействие и стратегическое партнерство с целью привлечения дополнительных объемов грузов в международном сообщении.

Для обеспечения всего комплекса транспортных услуг Белорусская железная дорога располагает всеми необходимыми обустройствами на пограничных переходах, способными переработать всю номенклатуру перевозимых грузов. Международные железнодорожные перевозки в Республике Беларусь осуществляются через 16 железнодорожных пунктов пропуска (с Россией – 5, Украиной – 5, Литвой – 2, Латвией – 1, Польшей – 3).

Выгодное географическое положение и потенциальные возможности белорусской магистрали сами по себе не могут обеспечить привлечение дополнительных грузопотоков. Необходимо проведение эффективной транспортной политики, направленной на развитие приграничной инфраструктуры, совершенствование таможенного законодательства, внедрение современных информационных технологий и расширение международного сотрудничества. Все это предусмотрено мероприятиями ряда государственных программ: «Комплексной программы обеспечения эффективного использования транзитных возможностей Республики Беларусь на 2006–2010 годы», «Национальной программы развития экспорта на 2006–2010 годы» и «Программы развития железнодорожных пунктов пропуска на государственной границе Республики Беларусь на 2007–2015 годы».

Основные перегрузочные мощности белорусской магистрали расположены в Брестском железнодорожном узле. Здесь имеются терминалы по переработке контейнеров, тарно-штучных, навалочных, скоропортящихся и других грузов. Перегрузочные мощности дороги на белорусско-польской границе в настоящее время имеют достаточные резервы для увеличения объемов перевозок.

Большое внимание Белорусской железной дорогой уделяется совершенствованию оказываемых услуг грузовладельцам с целью организации доставки грузов по принципу «от двери до двери». Сегодня на большинстве терминалов доставка грузов осуществляется автотранспортом железной дороги по принципу «железнодорожная станция – склад получателя» и наоборот. На таких терминалах, как Барановичи, Колядичи, Степянка применяется система полного комплексного обслуживания клиентов, включая в себя не только все железнодорожные операции по отправлению или выдаче грузов, доставку его автотранспортом дороги, но и выполнение таможенного оформления грузов.

Белорусской железной дорогой последовательно проводится стабильная, но в то же время гибкая политика в области грузовых тарифов, направленная на обеспечение баланса интересов железной дороги и ее клиентов, стимулирование международных торгово-экономических связей, поддержку социально значимых перевозок. При формировании тарифной политики в международном сообщении особое внимание уделяется совершенствованию тарифов для наиболее массовых грузов основной номенклатуры, таких как: каменный уголь, черные металлы, нефтепродукты, минеральные удобрения, строительные, лесные грузы. Для данных грузов применяются специально разработанные понижающие коэффициенты и фиксированные ставки по конкретным маршрутам.

Учитывая постоянно развивающийся экономический потенциал стран Азиатского региона, таких как Китай и Казахстан, с целью активизации работы по привлечению грузопотоков в сообщении Восток – Запад – Восток, в марте 2007 года Белорусская железная дорога открыла свое представительство в столице Казахстана – городе Астана.

В рамках развития транспортных коридоров, проходящих через Республику Беларусь, особое внимание уделяется совершенствованию технологии перевозок грузов прямыми ускоренными поездами, прежде всего контейнерными. В настоящее время этими поездами организованы перевозки по следующим маршрутам:

– Брест – Наушки – Улан-Батор (поезд «Монгольский вектор»);

– Брест – Актобе – Арысь (поезд «Казахский вектор»);

– Берлин – Минск – Москва (поезд «Восточный ветер»);

– Берлин – Москва (поезд «Россия-Экспресс»);

– Москва – Берлин (поезд «Европа-Экспресс»);

– Одесса – Ильичевск – Минск – Клайпеда (поезд «Викинг»);

– Брест – Калуга – Брест.

Транспортировка грузов организованными поездами обеспечивает соблюдение основных условий привлечения объемов транзитных перевозок: ускорение сроков доставки, обеспечение сохранности груза, информационное обеспечение перевозок, стабильные и конкурентоспособные ставки провозных платежей.

Опыт работы свидетельствует, что перевозки контейнеров в составе ускоренных поездов являются реальной альтернативой автомобильным и морским перевозкам. Учитывая это, на Белорусской железной дороге совершенствуется система управления контейнерными перевозками. Для улучшения качества предоставляемых услуг и повышения эффективности использования подвижного состава, парка крупнотоннажных контейнеров и фитинговых платформ было создано Государственной предприятие «Белинтертранс – транспортно-логистический центр» Белорусской железной дороги.

Постоянное развитие технологии и структуры оперативного управления – залог обеспечения устойчивой работы в сфере перевозок.

В рамках реализации мероприятий по повышению эффективности функционирования Белорусской железной дороги на 2006 – 2010 годы, утвержденных Правительством Республики Беларусь, в качестве важнейшего направления определено развитие технического комплекса в части обновления парка грузовых и пассажирских вагонов, модернизации и усиления инфраструктуры, информационного обеспечения.

При формировании инвестиционных программ Белорусской железной дороги выделен приоритет в направлении средств на обновление активной части основных фондов, в первую очередь – подвижного состава.

В рамках модернизации и развития железнодорожной инфраструктуры указанных транспортных коридоров Белорусской железной дорогой проводились мероприятия по:

– электрификации участков и увеличению их пропускной способности;

– ремонту пути;

– строительству волоконно-оптической линии связи (ВОЛС);

– внедрению автоматизированных систем управления сортировочной станцией (АСУ СС);

– повышению скоростей движения.

На Белорусской железной дороге общая протяженность линий связи составляет 5885 км, из которых около 80% – кабельные и волоконно-оптические линии связи (ВОЛС) и около 20% – воздушные линии связи.

В настоящее время на Белорусской магистрали в электрическую централизацию включено 100% стрелок и сигналов на станциях. Устройствами интервального регулирования движения поездов на перегонах оборудовано около 70% от общей протяженности дороги.

В рамках модернизации 2-го транспортного коридора уложена волоконно-оптическая линия связи на участке госграница РФ – Минск – Брест (610 км), а также участок Барановичи – Лида (111 км). Продолжается укладка волоконно-оптических линий связи на 442 км. Это дало возможность частично заменить устаревшие аналоговые системы связи и организовать цифровую связь на участках прокладки ВОЛС, а также обеспечить цифровую связь между ЦСС ОАО «РЖД» и узлом связи Минск, кроме того, по цифровым каналам был организован информационный обмен данными между вычислительными центрами ОАО «РЖД» и ИРЦ Белорусской железной дороги.

На Белорусской железной дороге постоянно расширяется сфера применения информационных технологий: от традиционных задач организации перевозок и дорожной отчетности -– к задачам управления грузовой и коммерческой работой, материально-техническим снабжением, эксплуатационной работой, а также бухгалтерского и финансового учета. Основу информационного ресурса дороги составляют оперативные и информационные модели, отражающие текущее и ретроспективное состояние объектов управления и процессов. Развитие информационных технологий ведется в соответствии с принятой стратегией, направленной на обеспечение комплексного подхода при обработке данных, внедрение методов оперативного анализа и поддержку принятия управленческих решений, унификацию применяемых прикладных и системных решений. В основе стратегии информатизации – концепция создания Корпоративной информационной системы Белорусской железной дороги.

В ближайшее время в рамках Программы развития Белорусской железной дороги до 2010 года будет продолжена работа по развитию и усилению железнодорожной инфраструктуры и технического комплекса дороги, выполнение которых позволит выйти на новый качественный уровень и повысить конкурентоспособность на рынке транспортных услуг. Для обеспечения бесперебойного, эффективного и безопасного функционирования Белорусской железной дороги в условиях динамично изменяющегося внешнего транспортного рынка правительством республики принято решение в недалеком будущем реформировать деятельность Белорусской железной дороги.