Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Cборник докладов гр.114718 (2012г).doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.03.2025
Размер:
58.11 Mб
Скачать

Заключение

В соответствии с современными задачами развития железнодорожного транспорта одним из основных направлений технического прогресса является электронизация управляющих и информационных систем, к которым относятся системы сигнализации, централизации и блокировки. Это определяет радикальное изменение подхода к разработке различного рода электротехнических устройств, к которым, в частности, относятся системы и источники электропитания и энергоснабжения.

Применение электронной аппаратуры потребовало новых схемотехнических и системотехнических решений, что и определило необходимость выполнения исследований и разработки методов повышения эффективности современных устройств СЦБ путем оптимизации систем и устройств электропитания.

Литература

  1. Общий курс железных дорог: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта / В.Н. Соколов, В.Ф. Жуковский, СВ. Котенкова, А.С. Наумов; Под редакцией В.Н. Соколова. — М.: УМК МПС России, 2002. — 296 с.

  2. Общий курс железных дорог: Учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / Ю. И. Ефименко, М. М.Уздин, В. И. Ковалев и др.; Под ред. Ю. И. Ефимен­ко. — М.: Издательский центр «Академия», 2005. — 256 с.

  3. Калинин В. К., Сологуб Н. К., Казаков А. А. Общий курс железных дорог: Учеб. для сред. ПТУ. 4-е изд., перераб. и доп. М.: Высш. шк., 1986. — 304 с: ил.

Современная диагностика технического состояния железнодорожного пути

Дыдышко А.И.

Введение

На сегодня оценка технического состояния объектов железнодорожного транспорта организована таким образом, что в каждом хозяйстве имеется своя организация по контролю, со своими требованиями.

В хозяйстве пути существует дорожное предприятие по контролю и диагностике состояния пути - ПЧД, у которого в подчинении находятся цеха дефектоскопии со штатом порядка 20- 25 человек, а также дорожная лаборатория дефектоскопии.

Существующая технология комплексного контроля состояния пути приведена в «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути». В ней также приведены параметры содержания пути, при которых возникает опасность для движения поездов, регламентные виды и нормативы проверок, порядок и сроки осмотров и проверок пути, стрелочных переводов, сооружений, путевых устройств и рельсовых цепей, в том числе с использованием вагонов лабораторий.

В соответствие с нормативно технической документацией, для получения информации о состоянии пути проводится периодичный контроль верхнего и нижнего строения пути с использованием современных средств.

В Вагонном и Локомотивном хозяйстве в каждом депо существует отдел НК со штатом порядка 10 - 15 человек.

Основными документами, регламентирующими порядок оценки технического состояния объекта, являются «Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения» и «Неразрушающий контроль деталей и узлов локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Общие положения».

В хозяйстве электроснабжения на каждой дороге существуют службы электрификации и электроснабжения, в состав которых входят дорожные электротехнические лаборатории, которым, в свою очередь, подчиняются вагоны - лаборатории контактной сети и отдел контроля реле. Также в состав каждой дистанции электроснабжения входит отдел коррозии, специалисты которого определяют коррозионную устойчивость железобетонных и металлических опор контактной сети.

Технические объекты сигнализации, централизации и блокировки СЦБ диагностируются в режиме «реального времени» программными комплексами АСДК, СЖАТ и так далее, входящими в состав системы диспетчерской централизации.

Например, объектами контроля АСДК являются: лампы табло, контакты реле, определяющие дискретные состояния устройств; электрические параметры (уровни напряжения) устройств СЦБ; поездное положение на станциях и перегонах; состояние автоматической переездной сигнализации; действия ДСП по управлению станцией; техническое состояние подвижного состава.

В настоящее время осуществляется попытка разделить технические объекты на подвижной состав и инфраструктуру, при этом для инфраструктуры планируется создать свой центр диагностики.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]