3. Новые технологии при строительстве платформ.
В рамках пилотного проекта по внедрению новых технологий при строительстве платформ в 2010 году на о.п. Ржевская Московской железной дороге произведено строительство береговой платформы из стеклопластика. Заявленными преимуществами данной платформы являются повышенные эксплуатационные характеристики (межремонтный интервал, вандалостойкость, более высокий срок службы по сравнению с традиционным железобетоном). Конструкция платформы позволяет производить монтаж вручную, грузоподъемные механизмы и хозяйственный поезд нужен для демонтажа старых конструкций, монтажа фундаментов и доставки пакетов с конструкциями из стеклопластика.
Технические характеристики
1. Фундаменты – свайное поле или ленточные железобетонные .
2. Продольные прогоны – металлические, применяются для снижения объема фундаментов и шага их расположения.
3. Поперечные прогоны – стеклокомпозитные балки с шагом 1-2м.
4. Несущий каркас – продольные и поперечные балки уменьшенного сечения, образующие плоскую ячеистую конструкцию.
5. Покрытие – стеклокомпозитные ячеистые листы с полимерным противоскользящим покрытием.
6. Поверхность конструкций – антивандальная.
7. Типы соединений – болтовые.
8. Срок эксплуатации – 40 лет (без проведения капитального ремонта).
9. Производитель – ЗАО «Нафтарос»
Другим вариантом применения новых решений является строительство платформы из легких стальных оцинкованных конструкций на о.п. Сколково. Платформа имеет монтажные преимущества, аналогичные платформам из стеклопластики. В качестве верхнего покрытия возможно применение брусчатки, современных резиновых покрытий и композитных древесных плит.
Технические характеристики
10. Фундаменты – свайное поле или ленточные железобетонные.
11. Верхнее строение платформы – пространственная конструкция из ферм и поперечных связей с основанием под покрытие.
12. Покрытие – асфальтобетон, брусчатка, резинополимерные маты, полимерное покрытие.
13. Типы соединений – болтовые.
14. Срок эксплуатации – 40 лет (без проведения капитального ремонта).
Заключение
В последние годы во многих регионах Европы наблюдаются благоприятные тенденции в публичном транспорте. Во многих странах число пассажиров, пользующихся услугами региональных железных дорог, начало расти. С одной стороны, на это оказало влияние ограничение автомобильного движения в агломерациях, с другой – оферты стали разнообразнее. Расширение сети железнодорожных связей, увеличение частоты курсов и введение в эксплуатацию современного парка повысило доступ к пользованию поездами. На рост спроса оказал также влияние успех в межотраслевой конкуренции и мобилизация гибких частных и самоуправленческих железных дорог к постоянному совершенствованию оферты. Создание трансграничных железных дорог большой скорости (первый этап – это граф, соединяющий столицы всех стран Центральной и Восточной Европы: Минск-Варшава-Берлин-Прага-Братислава-Будапешт-Бухарест-Белград-София-Киев) позволит интенсифицировать развитие отдельных общественно-экономических регионов, значение отдельных стран и «строить конкурентную и основанную на знаниях экономику в Европе».