Заключение

Сегодня рельсовый путь – модификация ТС. В отличие от иных областей промышленности транспорт не создает новых товаров, а его цель является перевозка людей и самых различных грузов. Для выполнения своей цели устройство железной дороги должно обеспечивать максимальную скорость перевозки и высокую безопасность.

Железную дорогу сложно представить без такой составной части, как железнодорожные рельсы р65 , изготовлением которых занимается металлургическая отрасль.

Строение железной дороги охватывает полностью округа нашей страны. Железнодорожный транспорт в большой мере способствует освоению новых земель.

Железнодорожный транспорт перевозит людей. Многие любят поездки на поездах. В пути много захватывающего: виды за окном, прогулки по составу, остановки на станциях и разговоры в пути и т.п.

Поезда помогают людям проходить большие расстояния очень быстро, перемещаясь по рельсам.

Особую часть занимает узкоколейный Ж/Д транспорт. К нему относятся детские железные дороги. На них дети осваивают строение железных дорог, и некоторые ЖД профессии. Такого рода детские железные дороги – это, можно сказать, отдых для детей, а во-вторых - ознакомление с устройством железной дороги а кроме того ее функционалом. Узкоколейная ЖД в советское время служила к тому же средством для перевозки леса, и вдобавок торфа. На сегодняшний день их осталось мало, многие из них разобраны, а другие пришли в негодность. Одновременно с этим жд транспорт широко используется сегодня и новые дороги сооружаются, применяя продукцию проката: новые рельсы, а в свою очередь шпал возводят новые железные дороги.

Литература

1.Строительные нормы и правила Российской Федерации. Железные дороги колеи 1520 мм. СНиП 32-01-95. Минстрой России, 1995.

2.Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01-95. — М.: Министерство путей сообщения Российской Федерации, 1995.

3.Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации. — М.: МПС РФ, 2002.

4.Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. — М.: Транспорт, 2000.

5.Технические условия на работу по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. Утв. МПС 28 июня 1997 г. — М.: Транспорт, 1998. — 188 с.

6. Железнодорожный путь/ Под ред. Т.Г. Яковлевой. — М.:Транспорт, 2001.

7. Чернышев М.А., Крейнис З.Л. Железнодорожный путь. — М.: Транспорт, 1985. — 302 с.

8. Крейнис З.Л. Современные конструкции верхнего строения железнодорожного пути: Уч. пос. — М.: РГОТУПС. 1997. — 78 с. (Часть I). — М.: РГОТУПС, 1998. (Часть И).

Прицепной подвижной состав железных дорог и показатели его использования

Газизов К.Ю.

Введение

Подвижной состав железной дороги подразделяется на тяговый и прицепной. К прицепному подвижному составу относятся вагоны различной конструкции и технико-эксплуатационных параметров.

Железнодорожный вагон (фр. wagon, от англ. waggon — повозка) — несамоходное (как правило) транспортное средство, предназначенное для движения по рельсам или иным путям и (как правило) эксплуатируемое с локомотивом.

Вагон является единицей подвижного состава (чаще всего железнодорожного). Вагон предназначен для перевозки грузов или пассажиров и оборудован, естественно, всеми необходимыми устройствами для их перевозки и для включения вагона в состав поезда. Строительством вагонов занимаются вагоностроительные предприятия.