Заключение

Современная железная дорога - самый универсальный способ транспортировки пассажиров и разных грузов.

Одним из популярных способов грузоперевозок на сегодняшний день являются перевозки железнодорожным транспортом. Суть в том, что перевозки по железной дороге выделяются разнообразными преимуществами. Груз будет доставлен своевременно, не смотря ни на природные, ни на экономические катаклизмы. Особое значение необходимо уделить экологичности такого способа транспортировки грузов.

Вагоны товарных составов бывают различных типов и служат разнообразным целям (вагоны, полувагоны, рефрижераторы, платформы, цистерны, вагоны для перевозки химикатов и т.д.), поэтому в один состав можно включить различные типы грузов, что значительно оптимизирует затраты на перевозку.

Литература

1. Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог/ В.А. Раков, М.:Транспорт, 1995.

2. Боравская Е.Н., Шапилов Е.Д. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт/ И.П. Ковалёв, СПб.: ГИИПП «Искусство России», 2001.

3. Забаринский П. Стефенсон (серия «Жизнь замечательных людей»)/ П. Забаринский, М.: Журнально-газетное объединение, 1937.

4. Котяш Г.И. Стальные магистрали республики/ Г.И.Котяш, Мн., 1957.

5. Свободная энциклопедия [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://ru.wikipedia.org. – 2012.-Дата доступа 16.10.2012.

Международный опыт проектирования верхнего строения железнодорожного пути

Валевич Л.А.

Введение

Железнодорожное строительство со времен появления железных дорог имело очень важное значение для экономического развития государств. Это стало понятно сразу, как только была проложена первая железная дорога в Англии в 1825 году. Практически сразу железные дороги начали строить в других государствах Западной Европы и Америки. Но и до этого момента принцип транспортировки по рельсам (правда, без паровозов) начал применяться на добывающих предприятиях (в том числе на уральских заводах в Российской империи). Перевозка людей и грузов с невероятной для того времени скоростью и в невиданных объемах вывело экономику многих стран на совершенно новый уровень.

Сегодня длина железных дорог в мире уже превышает один миллион километров. Причем железнодорожное строительство продолжает активно развиваться и совершенствоваться. Новые технологии позволяют прокладывать железные дороги в сложнейших природно-климатических зонах (вечная мерзлота, сейсмическая активность, резкие перепады температур), а также на трудных рельефах: в высокогорных массивах Тибета, Кавказа и др. цепей.

1. Верхнее строение пути железных дорог. Общие сведения

Верхним строением пути (ВСП) называют ту часть железнодорожного пути, которая предназначена для восприятия нагрузки подвижного состава и осуществления движения поезда. Его главными составляющими являются рельсы со скреплениями, шпалы, противоугоны, стрелочные приводы, балластный слой. Именно верхнее строение пути обеспечивает плавное движение поездов. Оно испытывает нагрузку подвижного состава и направляет ее к нижнему строению (земляному полотну, мосту или тоннелю). Также верхнее строение пути направляет колеса движущегося состава.

Каждая часть ВСП имеет важное значение. Балластный слой, в качестве которого, как правило, используется щебень, способствует более надежному сцеплению рельсошпальной решетки с земляным полотном и выравнивает площадки для проложения путей. Рельсы предназначены непосредственно для движения поездов, они скреплены между собой на стыках. В последнее время, однако, на многих участках прокладываются безстыковые рельсы, которые позволяют увеличивать скорость движения поездов. Рельсы прикрепляются к шпалам, которые обеспечивают неизменность их положения и расстояний между ними.

Что касается материала, то сегодня все более распространенными становятся железобетонные шпалы, но деревянные продолжают сохраняться на значительных участках железных дорог. Металлические же шпалы являются самыми редкими. На отдельных участках вместо шпал также применяются сплошные блочные железобетонные основания в виде плит и рам.

Для того, чтобы предотвратить продольное смещение рельсов на деревянных шпалах устанавливаются пружинные противоугоны, сделанные из рельсовой или рессорно-пружинной стали. В тех местах, где необходимо разветвление пути, укладываются стрелочные переводы. Опорами для них служат специальные переводные брусья. В зависимости от грузонапряженности различают несколько типов верхнего строения путей. Особотяжелый предназначен для грузонапряженности свыше 50 млн. ткм в год на 1 км. Вес рельсов здесь должен составлять 75 кг на один погонный метр. Соответственно, тяжелый тип выдерживает грузонапряженность 25 – 50 млн. ткм с рельсами в 65 кг, а нормальный – менее 25 ткм с рельсами в 50 кг.