16)Трудоёмкость технического обслуживания и текущего ремонта

Она зависит от безотказности работы агрегатов, узлов и деталей, поэтому все конструктивные и технологические мероприятия, улучшающие этот показатель, одновременно снижают трудоемкость поддержания автомобиля в исправном состоянии.

Наконец, важное значение имеет и компоновка автомобиля. Так, например, при одинаковой конструкции двигателя компоновка автомобиля по схеме «кабина над двигателем» снижает трудоемкость технического обслуживания двигателя примерно на 25%.

Значения трудоемкости ТО и текущих ремонтов должны быть обеспечены на грузовых автомобилях в соответствии с ГОСТ 21624—76. В конечном итоге критерием для оценки надежности автомобилей являются не наработка на отказ и не вероятность безотказной работы, а трудоемкость их ТО и ремонта.

Чрезвычайно важной является проблема снижения дорожно-транспортных происшествий (ДТП) за счет придания автомобилям таких качеств, которые помогали бы водителю предотвратить аварии по возможности во всех ситуациях. В России большую часть автопарка составляют грузовые автомобили, поэтому обеспечение их безопасной конструкции имеет весьма большое значение для решения проблемы повышения безопасности движения.

В ряде стран приняты в законодательном порядке требования по безопасной конструкции грузовых автомобилей, в других странах планируется утверждение таких требований в ближайшие годы. Вместе с тем назрела необходимость создания единого стандарта, которому соответствовали бы все современные автомобили.

Проведенный анализ и обобщения отечественного и зарубежного опыта позволили выявить основные причины ДТП, вызванных техническим состоянием автомобилей. Как видно из табл. 13, основной причиной, влияющей на безопасность движения из-за состояния автомобиля, является нарушение работоспособности тормозной системы.

17)Нормативы тех обслуживания и ремонта авто

Построение планово-предупредительной системы ТО и ремонта базируется на определении нормативов технического обслуживания. К важнейшим нормативам относятся: наработка, периодичность ТО, трудоемкость ТО и ремонта, ресурс, норма расхода запасных частей и др.

Определение нормативов производится на основе данных о надежности автомобилей и их составных частей. Эти нормативы используются при планировании и расчете объемов работ по ТО и ремонту, определении необходимого числа исполнителей, потребности в производственной базе и других технологических расчетах.

Нормативы технического обслуживания и ремонта, установленные Положением, относятся к определенным условиям эксплуатации, называемым эталонными. За эталонные условия принята работа базовой модели автомобиля, имеющего пробег с начала эксплуатации в пределах 50¸75 % нормы пробега до капитального ремонта в умеренной климатической зоне, по загородным дорогам с асфальтобетонным и приравненным к ним покрытиям. При этом предусматривается, что ТО и ТР выполняют на автотранспортном предприятии, имеющем в своем составе 200¸300 автомобилей.

Для сопоставимости условий работы АТП в различных регионах страны осуществляется корректировка нормативов, учитывающая условия эксплуатации, типаж подвижного состава, климатические условия, «возраст» автомобиля и мощность АТП. Необходимо указать на два основных вида корректирования нормативов. Первый (ресурсный) имеет целью корректирование нормативов в зависимости от изменения уровня надежности автомобилей, работающих в различных условиях эксплуатации. Это корректирование приводит к изменению материальных ресурсов, необходимых для проведения ТО и ремонта автомобилей в различных условиях эксплуатации.

При этом АТП, работающие в различных условиях, ставятся в сопоставимые условия.

При первом виде корректирования учитываются пять основных факторов.

Категория условий эксплуатации учитывается с помощью коэффициента К1 и влияет на периодичность ТО, ресурсы до капитального ремонта (К1 изменяется от 1,0 до 0,6) и трудоемкость ТР (К1 изменяется от 1,0 до 1,5).

Модификация подвижного состава и особенности организации его работы (автомобили с прицепами, самосвалы и т. д.) учитываются коэффициентом К2, который применяется для корректирования трудоемкости ТО и ТР (К2=1,0¸1,25) и ресурсов до капитального ремонта (К2=1¸0,75).

Природно-климатические условия учитываются при определении периодичности ТО, удельной трудоемкости ТР и норм пробега до капитального ремонта с помощью коэффициента К3, который соответственно изменяется: при определении периодичности — от 0,8 до 1,0; удельной трудоемкости ТР — от 0,9 до 1,3; при определении ресурсов до первого капитального ремонта соответственно от 0,7 до 1,1.

Коэффициент К4 учитывает изменение трудоемкости ТР автомобилей в ремонте в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации. Этот коэффициент изменяется для трудоемкости от 0,4 (для пробега, составляющего 25% и менее ресурса автомобиля до капитального ремонта) до 2 и более при пробеге автомобиля в 1,75¸2 раза, превышающем ресурс до капитального ремонта.

В зависимости от пробега с начала эксплуатации до капитального ремонта изменяется и продолжительность простоев автомобиля на ТО и ремонте, которое учитывается коэффициентом К’4 равным 0,7 - 1,4. При пробеге автомобиля, превышающем его значение до первого капитального ремонта, величина К’4 принимается равной 1,4.

Второй вид корректирования (оперативный) Проводится непосредственно на АТП и имеет целью повысить работоспособность автомобилей путем изменения состава операций ТО с учетом конструкций, условий работы автомобилей и особенностей данного АТП. Оперативное корректирование осуществляется только после внедрения на АТП исходных нормативов, рекомендуемых Положением. Этот вид корректирования основывается на объективных данных действующей системы учета по отказам и неисправностям, затратам на ТО и ремонт, а также результатах контрольно-диагностических работ (Д-1 и Д-2). Основным методом корректирования является совместный анализ фактически выполняемых на данном АТП операций ТО, диагностирования и возникающей при этом потребности в ТР, которые непосредственно связаны с режимами и качеством выполнения профилактических работ. При этом, в перечень профилактических операций могут переноситься часто повторяющиеся операции ТР, снижающие работоспособность автомобиля, и исключаются нехарактерные в данных условиях эксплуатации операции ТО. Целесообразность корректирования оценивается технико-экономическим методом.

При этом учитываются периодичность вида ТО, наработка на случай текущего ремонта и ее вариации, а также коэффициента относительных затрат.