74.Порядок смазки узлов ходовой части автомабиля.Порядок диагностирования амортизаторов автомабиля.

К наиболее ответственным узлам трения ходовой части автомобилей относятся подшипники ступиц колес, шарниры рулевого управления, карданные шарниры равных угловых скоростей.

Для многих узлов трения автомобилей применяется ресурсное смазывание, т.е. пластичная смазка закладывается при сборке узла и обеспечивает его работоспособность в течение всего срока службы.

Смазки, применяемые в ступицах колес, шарнирах рулевого управления, карданных шарнирах, часто из-за недостаточной герметичности этих узлов подвергаются непосредственному воздействию воды.

водостойкость непосредственно связана с антикоррозионными свойствами и является одним из показателей защитных свойств пластичных смазок.

Диагностика амортизаторов осуществляется просто: вводите основные данные на автомобиль, (завод-изготовитель, год выпуска, тип автомобиля) и заезжаете на стенд сначала передними, а затем задними колесами. Результаты тестирования для каждого колеса тотчас же отображаются на цветной ленте в виде зигзагообразной линии вроде сейсмограммы амортизатора. Этот наглядный материал для принятия дальнейших мер. Если зигзаги попали в желтую, а тем более, в красную зоны, можно смело сделать заключение - амортизатор неисправен. Диагностика длится всего несколько минут, и в этом заключается основное преимущество данного способа диагностики.

75.Порядок выполнения статической и динамической балансировки колес автомобиля.

1. Статическая балансировка выполняется на станке К125.непосредственно на легковом автомобиле без снятия колес. Перед балансировкой надо выполнять ряд подготовительных операций:

– вывесить передние колеса от поверхности площадки на 50–90 мм, снять с обода балансировочные грузики, проверить легкость вращения колеса и люфт в подшипниках ступиц, поставить упоры под задние колеса;

– установить датчик под нижний рычаг передней подвески ближе к колесу; правильность присоединения датчика проверяется путем легкого постукивания по протектору верхней части колеса. При этом должна вспыхивать стробоскопическая лампа станка;

– проверить давление воздуха в шинах и при необходимости довести его до нормального значения.

– проверить индикатором радиальное и осевое биение обода колеса и шины, а также суммарный люфт в шарнирных соединениях передней подвески. Они не должны превышать значений, указанных в табл.

2. Динамическая балансировка выполняется на станке модели К121.со снятием колес легкового автомобиля.

Колесо должно быть чистым и исправным (балансировочные грузики снимаются). После этого колесо устанавливается на вал станка, надежно крепится на его планшайбе и закрывается ограничительной сеткой. Неуравновешенная масса колеса вызывает механические колебания вала, которые через колеблющуюся систему передаются на индукционный датчик, преобразующий их в электрические импульсы. Последние поступают в электронно-измерительный, блок. Прибор показывает величину неуравновешенных масс (в граммах), ..затем вращающаем синхронно с колесом. Момент вспышки лампочки говорит о том что колесо не уравновешено,затем вращаем колесо пока на приборе не появитсся соотвеиствующий сигнал.затем сторого по вертикале на колесо вешаем грузики с определенной массой. Если колесо статически уравновешено, оно остается неподвижным при любом своем положении на валу.

Балансировка грузиками ведется в двух плоскостях колеса: при динамической – во внешней, при статической – во внутренней .

76.Работы,выполняемые при то автомабильных шин.

горячая вулканизации,очистка и мойка, Сушка, Шероховка(внутренних и наружных участков покрышки предназначена для увеличения прочности соединения починочных материалов с покрышкой), Подготовка починочного материала(включает удаление отслоившейся резины и разорванных нитей корда по всей глубине повреждения), Заделка повреждений.

77.Правила учета и контроля автомабильных шин.

Автомобильные шины имеют свой ресурс пробега, после которого подлежат замене. При достижении нормы эксплуатационного пробега они снимаются с эксплуатации (изношенные шины).

78.Порядок работ при ТР покрышек и камер автомабиля.

Камера:удаление поврежденных участков,шероховка,нанесение клея и сушка,исправление повреждений,вулканизация,отделка,контроль.

79.Отказы и неисправности рулевого управления автомабиля.Причы,признаки.

Основные признаки неисправности рулевого управления

-увеличенный свободный ход (люфт) рулевого колеса,

-тугое вращение рулевого колеса или заедание в рулевом механизме,

-стуки в рулевом управлении,

-течь смазки из картера рулевого механизма.

Увеличенный свободный ход рулевого колеса возможен по следующим причинам: наличие зазоров в шарнирах рулевых тяг передних колес, нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ, износ втулок или оси маятникового рычага, ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага.

Тугое вращение рулевого колеса или заедание в рулевом механизме может быть из-за неправильной регулировки бокового зазора в зацеплении червяка, чрезмерной затяжки подшипников червяка, увеличенного износа ролика или червяка, погнутости рулевых тяг, недостаточного количества масла в картере рулевого механизма, загустевания смазки при низкой температуре воздуха, пониженного давления в шинах передних колес.

Стуки в рулевом управлении имеют те же причины, что и увеличенный свободный ход рулевого колеса.