71. Румпельное отделение

Румпельное отделение- служебное помещение на судне, предназначенное для установки рулевой машины. Чаще всего в румпельном отделении размещают аварийный пост управления этой машиной. Само отделение находится в корме какого-либо судна. Суда же, которые оборудованны носовым рулём, например, некоторые паромы, имеют и носовое румпельное отделение.

1-румпельное отделение; 2-бак; 3-ют; 4-ходовая рубка; 5-люк; 6-козырек.

72. Бак — надстройка в носовой части палубы, доходящая до форштевня. Баком называют также и всю переднюю часть палубы (спереди от фок-мачты или носовой надстройки). Основное назначение баковой надстройки заключается в увеличении высоты борта в носовой части корабля, что важно для обеспечения хорошей мореходности, защиты верхней палубы от заливания при встречной волне и повышения непотопляемости. В удлинённом баке на грузовых судах располагают грузовые твиндеки, на пассажирских судах — каюты. На палубе бака или внутри него обычно располагают якорное и швартовное устройства. См.рисунок из вопроса №71(2)

73. Ют— кормовая надстройка судна или кормовая часть верхней палубы. В нём располагаются грузовые помещения, или каюты для экипажа и пассажиров, или служебные помещения, а также элементы кормовых швартовного и якорного устройств. Ют как надстройка в этой части палубы служил для укрытия рулевого устройства и рулевого от непогоды, а также для размещения кают капитана и его помощников. На современных крупных судах вместо юта устраивают кормовую рубку. См.рисунок из вопроса №71(3)

74. Ходовая рубка - специальное помещение в корабельной надстройке. Предназначена для размещения постов управления судна. Оборудование ходовой рубки состоит из приборов и устройств, необходимых для управления рулём, энергетическими установками, контроля за скоростью, курсом, пройденным расстоянием и глубиной под килем, связи с командным пунктом и боевыми постами корабля, наблюдения за окружающей обстановкой с помощью радиолокационных средств. См.рисунок из вопроса №71(4)

75. Люк – вырезы в палубах судна, служащие для погрузки в трюмы грузов и их выгрузки. Имеют прямоугольную форму и снабжены приспособлениями для плотного закрывания. На верхней палубе вырезы для каждого. Ограждаются вертикальными листами, называемыми комингсами. См.рисунок из вопроса №71(5)

76. Козырек- устанавливают над баком, чтобы уменьшить заливаемость палубы бака. См.рисунок из вопроса №71(6)

77.Поперечная переборка корпуса судна – переборка, которая доходим до палубы переборок, простирается от борта до борта и делит судно на отсеки, обеспечивающие его непотопляемость.

78. Коффердам - узкий отсек, служащий для разделения помещений на судне. Применяется для исключения просачивания газов из цистерн. 

7-коффердам; 6-двойное дно.

79. Насосное отделение - Помещение на судах, в котором размещены насосы и часть запорно-перепускной арматуры систем, предназначенных для откачки перевозимого груза и балласта. Как правило, на современных танкерах устраивают одно насосное отделение, расположенное в корме между машинным отделением (МО) и грузовыми танками, но бывают суда с 2 и 3насосными отделениями. Для привода грузовых насосов (обычно центробежных, дистанционно управляемых) используют специальные двигатели — паровые турбины, электродвигатели или дизели, а также главные двигатели (через редуктор и муфты). Приводы насосов, как правило, размещают в МО.

80.Двойное дно устанавливается для обеспечения безопасности судна при возникновении пробоины в днище обязательно на судах более 60 м, которое идет от переборки форпика до переборки ахтерпика. Второе дно способствует сохранению груза при повреждении днища. Обычно высота составляет – 0.8-1 м. Междудонное пространство используется для приемки балласта при следовании судна без груза (порожнем). См.рисунок из вопроса №78(6)

81. Назначение двойного дна на сухогрузном судне. Сухогрузные суда общего назначения предназначены для перевозки генеральных грузов и являются наиболее распространенным типом судов. Второе дно способствует сохранению груза при повреждении днища. Междудонное пространство используется для приемки балласта при следовании судна без груза (порожнем).

82. Назначение двойного дна на нефтеналивном судне. Нефтеналивное судно предназначено для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов (мазута, бензина, керосина). На танкерах последних лет постройки, для предотвращения вероятности загрязнения моря нефтью предусматривают двойное дно и двойные борта в районе танковой части.

83.Длина трюмов на танкере и на сухогрузе. На каком судне меньше и почему? Длина трюмов на танкере меньше, чем на сухогрузе. Так как танкер перевозит жидкий груз, его трюма имеют меньший размер чтобы жидкость не имела большой свободной поверхности и не способствовала увеличению накренения судна.

84.На каком судне устраивают подвесные платформы и для чего? Специальными подвесными платформами оборудованы балкеры. Часть трюмов этих судов служит для перевозки автомобилей, и подвесные платформы нужны для их загрузки. Все это технические новшества сделаны для того, чтобы обеспечить максимально эффективное использование этих судов в перевозке грузов различного назначения.

85.Откатываемыелюковые закрытия имеют тросовый привод от грузовой лебедки. Наиболее распространенным закрытием этого типа является закрытие системы Мак-Грегора. Оно состоит из нескольких стальных коробчатых крышек (секций), которые для прочности с внутренней стороны подкреплены продольными и поперечными ребрами жесткости. Крышки соединены цепями 4, тросами или металлическими тягами.

Открываются и закрываются трюмы посредством тросовой передачи 7 от грузовой лебедки 8. Для отката крышек ходовой конец троса закрепляют за утку 10 ведущей крышки 9. При натяжении троса все крышки начинают откатываться на ведущих роликах по направлению силы тяги. При подходе каждой крышки к концу направляющих полок ведущие poлики сходят с них, а направляющие роульсы наезжают своими желобками на скосы и поднимают крышку. Свисающая за поперечный комингс люка часть крышки под действием силы тяжести поворачивает крышку на направляющих роульсах. После полного раскрытия люка все крышки занимают вертикальное положение.

86.Наматываемое люковое открытие. При открывании люка ведущая секция под давлением штока поршня гидроцилиндра медленно поднимается, увлекая за собой ведомую секцию. Управление работой закрытий осуществляется с электрических щитов, установленных в водозащищенных ящиках под полкой комингса люка. Люк с односторонним трехсекционным закрытием с тросовым приводом открывают и закрывают лебедками, выбирая тросы соответственно 1 и 2. Наматываемые закрытия применяются сравнительно редко.

87. Аппарель - составная платформа, предназначенная для въезда различных машин самостоятельно или с помощью специальных тягачей с берега на одну из палуб судна и съезда обратно. Одним концом (ведущей секцией) она закреплена на судне, а другим (концевой секцией) опирается в рабочем положении на причал или берег. В походном положении Аппарель почти вертикальна.

88.Форштевень - особо прочная конструкция в носовой оконечности судна в виде стальной кованной или литой балки, изогнутой по форме носа и являющейся продолжением киля. На форштевне крепится набор корпуса и бортовая обшивка судна в носу.

7-форштевень; 8-ахтерштевень.

89. Ахтерштевень - нижняя кормовая часть судна в виде рамы сложной конструкции или балки, на которой заканчивается вертикальный киль, здесь же замыкается бортовая обшивка и набор корпуса. Является также опорой гребного вала и руля, защищает руль и гребной винт от ударов. На конструкцию Ахтерштевня влияют расположение гребного вала (валов), тип руля, габарит винта, форма кормовых обводов. См. рисунок с вопроса №88

90. Переходные мостики расположенные выше верхней палубы и предназначенные для перехода с одного борта на другой и для сообщения между надстройками.

91.Расширители. Каждый грузовой танк имеет горловину - "расширитель", сечением около 1 м², с высотой комингса 0,8 м. Это небольшой круглый или овальный вырез в палубах судна, переборках и т. д. для доступа людей в водонепроницаемые отсеки корпуса и их периодической вентиляции. Расширитель закрывается крышкой в водонепроницаемом исполнении. На крышке имеется смотровое окно диаметром 200-300 мм. Через окно ведется наблюдение за грузом, производятся контрольные замеры уровня взлива груза (пустот).

93. Продольные переборки - переборки, устанавливаемые на больших судах, по одной с каждого борта. Такие переборки обычно располагаются на расстоянии 4—5 и более м от борта и простираются не менее как на 3/4 длины судна. По высоте они идут от второго дна до нижней палубы, а иногда до средней. Служат для защиты жизненных частей судна от действия подводных взрывов.

1-продольная переборка