16. 17. Рисунок из вопроса №8

1. 18. Крен - положение судна, при котором его диаметральная плоскость отклонена на некоторый угол от вертикали к поверхности воды. Крен измеряется: - углом наклона; или - разницей между осадками правым и левым бортом.

2. Крен на левый борт - крен судна, при котором осадка левым бортом больше, чем осадка правым бортом.

3. Крен на правый борт - крен судна, при котором осадка правым бортом больше, чем осадка левым бортом.

4. 

9. 19. Дифферент - в мореплавании - наклон судна в продольной плоскости. Дифферент измеряется углом наклона или разницей между осадкой носа и осадкой кормы судна. Различают: - дифферент на нос; - дифферент на корму.

10. Дифферент на корму - положение судна, когда осадка кормовой части превышает осадку носовой части. Обычно дифферент на корму способствует увеличению скорости движения судна.

11. Дифферент на нос - положение судна, когда осадка носовой части больше осадки кормовой части. Дифферент на нос снижает скорость движения судна.

20. Высота надводного борта -F, измеряемая от плоскости ватерлинии до верхней кромки палубного настила у борта; различают минимальный надводный борт Fm (чаще всего — на миделе), надводный борт в носу Fн и корме Fк, замеряемые соответственно у носового и кормового конца КВЛ по отвесу, спущенному с палубы; (Все что вы зеленой линии).

21. Коэффициент общей полноты.

δ — коэффициент общей полноты, отношение водоизмещения к объёму описанного параллелепипеда. Коэффициенты полноты всегда находятся в диапазоне 0…1

где

 — водоизмещение;

 — длина судна по ватерлинии;

 — ширина судна по ватерлинии;

 — средняя осадка судна.

22.Коэффициент полноты площади КВЛ

α — коэффициент полноты конструктивной ватерлинии, отношение площади ватерлинии к площади описанного прямоугольника;

см. рис с вопроса 21

23. Шпация — пространство, промежуток, расстояние между соседними балками набора корпуса судна. Поперечная Ш — расстояние между основными шпангоутами, продольная — между продольными балками. 

24. Форпик – крайний носовой отсек, обычно пустой, может использоваться для приемки балласта. Предназначен для предотвращения распространения воды при повреждении носовой конечности.

1 — форпик; 3 — диптанк; 4 — грузовой трюм; 5 -грузовой твиндек; 6 — междудонное пространство (двойное дно); 7 – коффердам; 8 — диптанк; 9 — машинное отделение; 10 — коридор гребного вала; 11 — ахтерпик; 12 — ют (кормоваянадстройка); 13 -средняя надстройка; 14 — бак (носовая надстройка); 15 – рубки.

25. Диптанк – глубокая цистерна, расположенная выше второго дна. См.рис из вопроса №24(3,8)

26. Трюм – пространство между вторым дном и ближайшей палубой, специальное грузовое помещение. См.рис из вопроса №24 (4)

27. Твиндеки – пространство между соседними палубами основного корпуса. См.рис из вопроса №24(5).

28. Машинное отделение – специальное помещение, в котором располагают главные двигатели с обслуживающими их механизмами. См.рис из вопроса №24(9).

29. Ахтерпик – крайний кормовой отсек, может использоваться для приема балласта. См.рис из вопроса №24(11).

30. Палубы и платформы. Палубы – горизонтальные перекрытия, расположенные по всей ( или почти по всей ) длине судна; такие же перекрытия, но расположенные на части длины или ширины судна, называют платформами.

31.Надстройки – расположены на верхней непрерывной палубе основного корпуса. Они простираются по ширине судна или от борта до борта, или так, что их боковые стенки несколько отстоят от бортов, но не более чем на 0,04 ширины судна. См.рис из вопроса №24(12,13,14).

32. Рубки – меньше надстроек по ширине. Их устанавливают на верхней палубе основного корпуса или на надстройках. См.рис из вопроса №24(15).

33.Палуба переборок - самая верхняя палуба корабля (судна), до которой доведены водонепроницаемые поперечные переборки. Имеет водонепроницаемое закрытие вырезов. Расположена выше ватерлинии, до ее уровня считается запас непотопляемости. Ниже палубы переборок нет проходов между отсеками; проходы коммуникаций тщательно герметизированы. Палубу переборок иногда называют главной палубой.

34. Чистая грузоподъемность – полная масса перевозимого судном полезного груза, т. е. масса груза в трюмах или масса пассажиров с багажом (пассажирское судно).

35. Дедвейт (полная грузоподъемность) – общая масса перевозимого судном полезного груза, составляющего чистую грузоподъемность, а также массу запасов топлива, котельной воды, масла, экипажа с багажом, запасов провизии и пресной воды для экипажа тоже при загрузке судна по расчетную осадку. То есть это масса всех переменных грузов.

36.Весовоеводоизмещение - характеристика размера судна, равная весу (массе) судна. Изменение весового водоизмещения судна происходит в результате расходования топлива, провизии, приема и снятия грузов и пр.

37.Объемноеводоизмещение судна. Водоизмещение корабля (судна) — количество воды, вытесненной подводной частью корпуса корабля (судна). Маса этого количества воды равна массе всего корабля, независимо от его размера, материала и формы. Объемное водоизмещение - водоизмещение, равное объёму подводной части корабля (судна) до ватерлинии.

38. Удельно-погрузочный объем- Каждый груз обладает определенным удельным погрузочным объемом - так называют средний объем, исчисляемый в кубических метрах, который необходим для размещения 1 т груза.

39.Регистровая тонна — единица, которой в судоходстве измеряют объём помещения, могущего бать занятым под. полезный груз. Равна 2,83 м³.

40.Чистая вместимость - (нетто-регистровая) вместимость судна, объем грузовых помещений в регистровых тоннах, определяемый путем вычета из валовой вместимости объема помещений, которые нельзя использовать для грузов (например, машинное и котельное отделения, помещение судового экипажа, штурманская рубка и другие помещения спеціального назначения). Чистаявместимость судна устанавливается путем обмера судна и согласно Правилам классификационных обществ с целью определить при расчетах величину взимаемых с судна пошлин и сборов.

41.Валоваявместимость судна – объем всех закрытых помещений судна выраженный в регистровых тоннах. В валовую вместимость не входит объем отсеков двойного дна, используемых только для водяного балласта, а также некоторые служебные помещения на верхній палубе и выше (камбуз, санузел и т. п.). От значения валовой вместимости зависят сборы и пошлины с судов за проход каналов, услуги лоцмана и т. д.

42.1 узел. У́зел — единица измерения скорости, равная одной морской миле в час.

По международному определению, один узел равен 1,852 км/ч, т. е. 1 морской миле в час.

43.1 морская миля. Морска́я ми́ля — единица измерения расстояния, применяемая в мореплавании

1 морская миля = 1852 километра.

44. Эксплуатационная скорость судна – назначается каждому судну при 80% загрузке главных двигателей с учетом потерь времени на ожидание проходов каналов, проливов, шлюзов, с учетом потерь в штормовую погоду и состояние подводной части судна.

45. Сдаточная скорость судна – скорость судна с чистым корпусом при полной загрузке главных двигателей и полной проектной загрузке судна, определяется в период прохода испытаний после постройки судна на мерной миле в штилевую погоду или при ветре и волнении не выше 3 градусов.

46.Дальность плавания судна — определяется как максимальное расстояние, которое может пройти корабль (судно) без дозаправки топливом и смазочными материалами, а также пополнения запасов котельной. Определяется на испытаниях и вычисляется для разных скоростей, например, для максимальной скорости, для экономичного хода и других.В коммерческом судоходстве на основе расчетной дальности плавания судна уполномоченное классификационное общество присваивает судну так называемый район плавания, позволяя либо ограничивая судну возможность удаляться от портов-убежищ, береговых радиостанций либо зон покрытия спутниковой связи INMARSAT на заданное расстояние.

1. 47. Автономность плавания судна — длительность пребывания судна в море без пополнения запасов топлива, провизии и пресной воды. Определяется назначением судна и составляет 3 — 5 суток для небольших морских и рейдовых судов, 30 — 60 суток для крупных морских транспортных судов, 6 — 12 месяцев для крупных ледоколов, промысловых, гидрографических и научно-исследовательских судов. Различают А.С. по запасам провизии, пресной воды и топлива.

48. Экипаж судна — группа людей, объединённых в упорядоченную иерархическую структуру с целью выполнения совместной работы или совместного задания на движущемся средстве. Слово «экипаж» происходит из практики мореплавания, где на парусных судах люди, выполняющие различные функции, объединялись в экипаж для совместного управления судном.

49.Погибь и седловатость. Погибь — это уклон палубы от ДП к бортам. Обычно погибь имеют открытые палубы (верхняя и палубы надстроек). Вода, попадающая на палубы, благодаря наличию погиби, стекает к бортам и оттуда отводится за борт. В поперечном сечении погибь представляет собой параболу, иногда, для упрощения технологии изготовления корпуса, ее образуют в виде ломаной линии. Платформы и палубы, лежащие ниже верхней палубы, погиби не имеют.

Седловатость – верхней палубы, представляющая собой плавный подъем палубы от миделя в нос и в корму, также влияет и на внешний вид судна. Палубная линия у морских судов имеет обычно вид плавной кривой с подъемом от средней части в направлении носа и кормы и образует седловатость палубы. Основное назначение седловатости — уменьшить заливаемость палубы при плавании судна на волнении и обеспечить непотопляемость при затоплении его оконечностей.

50. Плавучесть, запас плавучести. Плавучестью - называют способность судна плавать в определенном положении относительно воды при заданном количестве находящихся на нем грузов.

Запас плавучести - представляет собой объем водонепроницаемого корпуса выше грузовой ватерлинии. Этот объем образуется помещениями под водонепроницаемой (обычно верхней) палубой, а также надстройками, имеющими водонепроницаемые закрытия. В случае попадания воды внутрь корпуса при аварии судно погрузится глубже,(увеличится осадка), но благодаря запасу плавучести останется на плаву.

51. Остойчивость, показатель начальной остойчивости. Остойчивостью называется способность судна, наклоненного действием внешних сил из положения равновесия, возвращаться к состоянию равновесия после прекращения действия этих сил.

Показатель начальной остойчивости. h- положительна, считается хорошей, если h/ B=0,04-0,06. Минимально допустимая величина h – для грузовых судов =0,2м, для лесовозов, контейнеровозов =0,15м.

52. Марки углубления - предназначены для определения осадки судна, наносятся на наружной обшивке обоих бортов судна в районе форштевня, ахтерштевня и на мидель-шпангоуте. Марки углубления отмечаются арабскими цифрами высотой 10 см (расстояние между основаниями цифр также 10 см) и определяют расстояние от действующей ватерлинии до нижней кромки горизонтального киля.

53. Грузовая марка - знак предельной осадки, наносимый на обоих бортах морского судна в середине его длины. Грузовую марку изображают в виде круга, пересечённого по центру горизонтальной линией, которая показывает наибольшую допустимую осадку судна в морской воде, и ряда горизонтальных линий, показывающих предельное погружение его в море или реке в зависимости от времени года и района плавания.

54.Центр величины и центр тяжести. Центр величины— точка приведения сил плавучести, действующих на судно.

Центр тяжести – точка приложения равнодействующих сил тяжести, действующих на судно.

т.С – центр величины; т.G – центр тяжести.

55. Метацентрическая высота - расстояние по вертикали от центра масс погружённого в жидкость или газ тела до точки приложения равнодействующей сил давления на поверхность тела (метацентр).

Метацентрическая высота является важнейшей характеристикой остойчивости. Она определяется выражением:

56. Форма носа.

Типичные формы носовой оконечности морских судов: а — обыкновенный нос судна с прямым наклонным форштевнем; б — нос судна ледового плавания (полуледокольная форма); в — нос ледокола; г — клиперский нос с «бульбом» быстроходного пассажирского судна; д — бульбообразный нос крупного танкера; е — ложкообразный нос рыбопромыслового судна.