Ответы к модули по дисциплине «транспортные средства»

1) Многоцелевое сухогрузное судно.

Класс сухогрузных судов включает:

• суда общего назначения – предназначены для перевозки генеральных грузов;

• специализированные – для перевозки различных грузов ( рефрижераторные суда, контейнеровозы, лихтеровозы, суда с горизонтальным способом грузообработки, для перевозки тяжеловесов, навалочных грузов, автомашин, скота, лесных грузов(лесовозы)).

Сухогрузные суда имеют просторные грузовые трюмы, занимающие основную часть корпуса, и обычно две палубы. Машинное отделение с дизельной установкой расположено в корме или сдвинуто в нос на один-два грузовых трюма. Каждый трюм имеет люк, закрываемый металлическими закрытиями с механизированным приводом. В качестве грузовых средств применяют краны или грузовые стрелы.

Сухогрузное судно общего назначения для перевозки генеральных грузов

1- грузовые трюмы, 2- топливный бункер, 3- машинное отделение, 4- рулевая рубка, 5 – грузовой люк.

2) Классификационное общество, Регистрационное общество

— учреждение, занимающееся регистрацией судов и оценкой их качеств при помощи института сюрвейеров на основе разрабатываемых обществами правил постройки судов разных типов. Эта оценка выражается в том, что классификационные общества присваивают судам тот или иной так называемый технический класс, причем для судов, которые строятся по правилам этих обществ и под наблюдением их агентов, присвоение этого класса является значительно более простым делом, чем присвоение технического класса судам, конструкция которых отступает от этих правил.

Технический класс присваивается судам на определенный срок, обычно 4-годичный, по истечении которого каждое судно для сохранения своего класса должно подвергнуться со стороны классификационного учреждения освидетельствованиям. На основе этих освидетельствований решаются вопросы, может ли быть сохранен присвоенный ранее судну класс, какой ремонт необходим для сохранения судном класса и т. п. При всяких более или менее крупных авариях судно автоматически теряет свой класс, который может быть восстановлен только на основе специального освидетельствования судна по решению и на условиях, зависящих от классификационного общества.

Основными задачами классификационных обществ являются:

— разработка и издание правил классификации, постройки и обеспечения безопасности судов;

— проверка классификационной документации (чертежей) на новых и переоборудованных судах;

— надзор за постройкой новых судов и их приемка, надзор за ремонтом и переоборудованием старых судов;

— классификация и классификационные (ревизионные) осмотры судов, находящихся в эксплуатации;

— регистрация судов в судовом Регистре.

Классификационные общества являются техническими организациями, действующими на коммерческих началах, так как они взимают плату за освидетельствование судов и присвоение им технического класса.

Некоторые классификационные учреждения:

- Регистр Ллойда

-Бюро Веритас

-Российский речной регистр

-Российский морской регистр судоходства

3) Судно для перевозки накатной техники.

Суда для перевозки накатной техники, т.е с горизонтальной (rollon - rolloff) грузообработкой, суда типа «ро-ро» - это суда, специально предназначенные для транспортировки грузов в контейнерах, на поддонах или в автомобильных прицепах и полуприцепах, которые загружаются и разгружаются по горизонтали.

При системе rollon - rolloff наиболее важным является площадь палуб, на которых может парковаться большое количество автомобилей на собственных колесах или контейнеров на седельных полуприцепах. Поэтому накатные суда имеют несколько палуб, что повышает их общую полезную площадь.

На них отсутствуют в грузовой части поперечные переборки и в корме, а имеются открывающиеся ворота с перекидывающимся на причал мостом – аппарелью, по которому вкатываются и выкатываются грузы и колёсная техника. Перемещение грузов с палубы на палубу осущ. по внутренним наклонным аппарелям или с помощью специальных лифтовых подъёмников. Других грузовых устройств на этих судах нет.

Судно типа «ро-ро».

4) Нефтеналивное судно

Наливными судами, или танкерами, называют суда, предназначенные для транспортировки жидких грузов. К таким грузам относятся главным образом нефть и нефтепродукты, но танкеры могут перевозить также пищевое масло, вино, жидкий газ и жидкую серу, различные кислоты и т. д.

Танкер представляет собой однопалубное судно с кормовым расположением машинного отделения и надстройки. Грузовая часть танкера делится поперечными и одной, двумя или тремя продольными переборками на грузовые отсеки - грузовые танки. Для предотвращения разлива нефтепродуктов и загрязнения ими моря при повреждениях корпуса некоторые танкеры имеют двойное дно и двойные борта. А в междудонных и междубортовых пространствах размещают цистерны для водяного балласта, а также делают грузовые танки гладкостенными, что значительно упрощает условия мойки танков. В нос от машинного отделения располагают наносные отделения с грузовыми насосами для разгрузки судна.

Танкер

1- рулевая рубка; 2- машинное отделение; 3- насосные отделения; 4- грузовые танки; 5 – балластные танки; 6- грузовое устройство для подъёма шлангов.

5. Международная конвенция СОЛАС.Наиболее важным из всех международных соглашений по безопасности торговых судов. Каждое судно, совершающее международный рейс и подпадающее под действие этого нормативного документа, должно выполнять его требования. В противном случае оно может быть задержано, а по некоторым позициям и не допущено впорт.

Главной целью данного нормативного документа является установление минимальных стандартов, отвечающих требованиям по безопасности при постройке, оборудовании и эксплуатации судов.

6. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов МАРПОЛ — международная конвенция, предусматривающая комплекс мер по предотвращению эксплуатационного и аварийного загрязнения моря с судов нефтью; жидкими веществами, перевозимыми наливом; вредными веществами, перевозимыми в упаковке; сточными водами; мусором; а также загрязнения воздушной среды с судов.

8.Главные размерения судна

 Главными размерениями судна являются его длина, ширина, высота борта и осадка.Различают несколько значений этих величин:

 —длина наибольшая (Lнб) — расстояние по горизонтали, измеренное между крайними точками по обшивке судна;

 —длина по конструктивной ватерлинии (КВЛ) L — расстояние между крайними точками корпуса, замеренное по зеркалу воды при полной нагрузке судна, либо при другой характерной нагрузке;

 —ширина наибольшая Внб, измеряемая в самом широком месте судна по наружной обшивке;

 —ширина по КВЛ В — наибольшая ширина по наружной обшивке, измеренная в плоскости ватерлинии (КВЛ);

 —высота борта на миделе Н, измеряемая от нижней точки обшивки при киле до верхней кромки палубы при борте;

 —высота надводного борта F, измеряемая от плоскости ватерлинии до верхней кромки палубного настила у борта; различают минимальный надводный борт Fm (чаще всего — на миделе), надводный борт в носу Fн и корме Fк, замеряемые соответственно у носового и кормового конца КВЛ по отвесу, спущенному с палубы;

 —осадка средняя Т — углубление корпуса, измеряемое в средней части — на миделе — от ватерлинии до нижней кромки киля.

9. Классификация судов по эксплуатационному назначению.Все гражданские суда в зависимости от их типа и назначения подразделяют на транспортные, промысловые, служебно - вспомогательные и суда технического флота.

Транспортные суда составляют основу морского и речного флота — около 90 % общего тоннажа. Они предназначаются для перевозки различных грузов и пассажиров и подразделяются на грузовые, пассажирские, грузопассажирские и специальные.

Промысловые суда служат для добычи, переработки и транспортировки рыбы, крабов, морского зверя и морских растений. По назначению промысловые суда делятся на добывающие, добывающе-перерабатывающие, перерабатывающие и обслуживающие.

Служебно-вспомогательные суда представляют относительно небольшую по тоннажу, но весьма многочисленную по номенклатуре группу судов (плавучих средств), обслуживающих флот, портовое хозяйство, водные пути и акватории. Служебно-вспомогательные суда разделяют на обслуживающие и служебные.

Суда технического флота предназначены для технического обслуживания различных судов, портового хозяйства и водных путей. К ним относятся дноуглубительные снаряды, грунтоотвозные шаланды, суда-нефтесборщики, удаляющие остатки разлитых на поверхности моря нефтепродуктов, плавучие краны, крановые суда, плавучие доки, плавучие мастерские.

10 . Классификация судов по типу главного двигателя По типу главного двигателя суда подразделяют на: теплоходы (главный двигатель — двигатель внутреннего сгорания); пароходы (главный двигатель — паровая поршневая машина); турбоходы (главный двигатель — паровая турбина); газотурбоходы (главный двигатель — газовая турбина);

электроходы (гребной винт вращается электродвигателем).

В зависимости от рода двигателя, приводящего в действие генератор электрического тока, различают турбоэлектроходы и дизель-электроходы; атомоходы (источник тепловой энергии — атомный реактор); гребные суда (двигатель — мускульная сила человека).

11. Классификация судов по типу движителя

Движителем называют такое судовое устройство, которое, используя работу двигателя, создает в воде упор — силу, способную двигать судно в заданном направлении.

По виду движителя суда подразделяют на винтовые, колесные, со специальными движителями (крыльчатыми, водометными, роторными и др.), весельные и парусные.

12. Классификация судов по положению относительно поверхности воды

По роду движения по воде суда подразделяют на плавающие на поверхности воды (водоизмещающие), плавающие под поверхностью воды (подводные), глиссирующие (скользящие по поверхности воды), плавающие на подводных крыльях и парящие над поверхностью воды (суда на воздушной подушке и экрано- планы).

13. материал корпуса судна

По роду материала корпуса суда подразделяют на стальные, из легких сплавов, пластмассовые, деревянные, железобетонные и композитные (т. е. такие, корпус которых изготовлен частично из металла и дерева или другого материала).

14. Длина судна (L). Различают: 1)длину по конструктивной ватерлинии l_квл – расстояние, измеренное в плоскости КВЛ между точками пересечения её носовой и кормовой частей с ДП. Аналогично определяют l_вл; 2) длину между перпендикулярами l_ПП – расстояние, измеренное в плоскости КВЛ между носовым и кормовым перпендикуляром; 3) длину наибольшую l_НБ – расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечностей корпуса без выступающих частей; 4) длину габаритную l_ГБ - расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечностей с выступающими частями ( рис. а, б).

15. Ширина судна (В). Различают:1) ширина по конструктивной ватерлинии В_КВЛ - расстояние измеренное в наиболее широкой части судна на уровне КВЛ с точкой пересечения её с внутренней поверхностью обшивки корпуса. Аналогично определяют для В_ВЛ ; 2)ширину на мидель - шпангоуте В – расстояние, измеренное на мидель -шпангоуте перпендикулярно к ДП на уровне КВЛ или ВЛ между внутренними поверхностями обшивки корпуса; 3) ширину наибольшую В_НБ – расстояние, измеренное в наиболее широкой части перпендикулярно к ДП между крайними точками корпуса без учета обшивки, привальных брусьев и других постоянно выступающих частей; 4) ширину габаритную В_ГБ - расстояние, измеренное в наиболее широкой части перпендикулярно к ДП между крайними точками корпуса с учетом любых выступающих частей. (рис. г)

16. Высота борта (Н). Это вертикальное расстояние, измеренное на мидель - шпангоуте у борта от внутренней стороны кромки вертикального киля до верхней кромки бимса палубы надводного борта

17. Осадка судна (Т). Это вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель – шпангоута от основной плоскости до плоскости КВЛ или ВЛ. Различают: 1) осадку расчетную, или теоретическую, носом Т_ни кормой Т_к – расстояния по вертикали на носовом и комовом перпендикулярах от плоскости расчетной ВЛ до прямой, составляющей продолжение килевой линии; 2) среднюю осадку Т_ср = (Т_н+ Т_к)/2; 3)осадку наибольшую Т_нБ– измеренную от КВЛ до внешней кромки наружной обшивки или брускового киля; 4)осадку габаритную Т_гБ - измеренную от КВЛ до наинизшей точки судна с учетом всех выступающих частей. (рис. а) Если Т_н=Т_к, то говорят «судно плавает на ровный киль», если Т_н≠Т_к,то «судно плавает с дифферентом».