§ 7.3. Автоматическая настройка

УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА

Важным фактором получения высоких энергетических и экономических показателей работы дизеля является правиль­ный выбор угла опережения впрыскивания топлива. На стацио­нарных двигателях целесообразно снижать угол опережения впрыскивания по мере уменьшения нагрузки, а на судовых и транспортных дизелях изменение угла опережения впрыскивания должно происходить в зависимости от изменений как нагрузки,

так и угловой скорости коленчатого вала двигателя, причем по мере увеличения скоростного режима угол опережения впрыски­вания целесообразно увеличивать по определенному закону. В связи с этим во многих случаях на топливные насосы транспорт­ных дизелей устанавливают специальную муфту 7 угла опере­жения впрыскивания (рис. 7.3), с помощью которой водитель вы­бирает угол опережения впрыскивания по своему усмотрению. Однако при наличии на двигателе всережимного механического регулятора 1 и муфты 7 функции управления скоростными режи­мами двигателя и выбора угла опережения впрыскивания можно совместить, если кинематически связать рычаг 3 управления ре­гулятора тягой 4 с рычагом 9 муфты 7.

На некоторых двигателях (ЯМЗ-240) устанавливается авто­матическая муфта изменения угла опережения впрыскивания

Рис. 7.5. Механизм автоматического регуля­тора для аварийной остановки двигателя:

1 — предельный выключатель; 2 — рычаг; 3 — кран; 4, 6, 7, 9, 14 и 17 — масляные каналы; 5,

15 — пружины; 8 — шток; 10, 13, 16 — золот­ники; // — соленоид; 12 — поршень

(рис. 7.4), в которой ведомая полу- муфта 3 с помощью грузов 5 в за­висимости от частоты вращения по­лучает угловое смещение по отноше­нию к ведущей полумуфте 2.

§ 7.4. Автоматический

КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ

МАСЛА В СМАЗОЧНОЙ

СИСТЕМЕ ДВИГАТЕЛЯ

В некоторых конструкци­ях автоматических регуляторов не­прямого действия предусматрива­ется функция контроля давления ма­сла в смазочной системе двигателя.

Если в объеме над золотником 16 (рис. 7.5), связанным кана­лом 17 с масляной системой двигателя, давление окажется ниже допустимого, золотник 16 под действием пружины 5 поднимается вверх и соединит каналами 6 и 7 полость под поршнем 12 серво­двигателя с масляным резервуаром регулятора. Поршень 12 под действием пружины опустится вниз и штоком 8 переместит основной золотник регулятора (на рис. 7.5 не показан) в положе­ние, обеспечивающее перемещение реек топливных насосов в сто­рону выключения подачи топлива. Аналогично действует си­стема контроля при падении давления в масляной системе регу­лятора. В этом случае золотник 13 переместится вниз и соединит полость под поршнем 12 каналами 7 и 14 с масляным резервуаром регулятора. Полость под поршнем 12 соединяется со сливом также при подъеме золотника 10 системы дистанционной остановки дви­гателя или при ударе по рычагу 2 грузом предельного выключа­теля /. При повороте рычага 2 кран 3 занимает положение, свя­зывающее каналы 7 и 4 со сливом.