Лекция 21. Охрана труда при проведении грузовых операций.
Работа судна, как в море, так и в порту неизменно связана с проведением грузовых операций, как одной из основных производственных функций. Поэтому вопросы охраны труда и соблюдения Правил техники безопасности при проведении грузовых работ находятся под пристальным контролем со стороны как администрации судна, так и судовладельца. Также высокие требования предъявляются и к грузоподъёмным машинам и механизмам.
10.1. Причины аварий и несчастных случаев.
Основными причинами аварий и несчастных случаев при грузовых операциях на судах являются:
допуск к управлению грузовыми лебедками лиц, не прошедших специального обучения;
неисправность грузоподъемного оборудования и использование недоброкачественных грузовых канатов, стропов, грузоподъемных приспособлений и т. п.;
усталость крановщиков;
отсутствие на кранах, грузовых лебедках ограничителей подъема груза, грузоподъемности и других предохранительных и блокировочных устройств;
неудовлетворительное содержание рабочих мест (плохое освещение, загроможденность, скользкость трапов и т. п.);
несоблюдение инструкций по охране труда;
отсутствие должного контроля за соблюдением инструкций по охране труда работающими и надзора за безопасной эксплуатацией кранов, лебедок и грузовых стрел;
несогласованность в действиях отдельных работников;
выполнение операций при чрезмерно больших ветровых нагрузках и волнении моря.
Правила техники безопасности возлагают на командный состав судов ответственность за выбор максимально безопасных способов погрузки, разгрузки и перемещения грузов. В этих целях все лица, непосредственно занятые грузовыми работами, должны быть специально обучены и проинструктированы, обеспечены спецодеждой, спецобувью и защитными средствами.
К перемещению грузов массой более 50 кг (на расстояние до 60 м) допускаются мужчины старше 18 лет. Перемещать груз массой более 80 кг разрешается только с применением средств механизации.
Дм предотвращения аварий и несчастных случаев в открытом море необходимо тщательно проверять исправность грузоподъемных механизмов и оборудования, грузовых канатов и стропов. Производить грузовые работы на судах кранами или грузовыми стрелами разрешается, если сила ветра не превышает 6 баллов, а волнение моря –5 баллов. В ночное время места погрузки и выгрузки должны быть хорошо освещены.
2 Требования к грузоподъёмным механизмам,
На флоте рыбной промышленности для подъемных и тяговых операций применяются стальные, капроновые и сизальские канаты.
Стальные канаты, применяемые в грузовых и тяговых устройствах на судах, должны отвечать ГОСТ 3244–81. Они делятся на грузовые, стреловые, вантовые, чалочные и тяговые. На кранах, грузовых стрелах, лебедках всех типов применяют грузовые канаты, а в мачтовых подъемниках, а также для грузовых стрелвантовые.
Сизальские канаты, предназначенные для изготовления стропов, должны отвечать требованиям ГОСТ 1088–71 “Канаты сизальские”. Стальные и сизальские канаты подбирают по диаметру в зависимости от величины разрывного усилия и коэффициента запаса прочности. Коэффициент запаса прочности при перемещении грузов по горизонтальной плоскости равен 3, при подъеме и опускании с помощью ручной лебедки (тали) груза–4, при подъеме и опускании груза с помощью приводной механической лебедки–5, при подъеме и опускании людей–12.
За состоянием тросов необходим постоянный контроль. Изношенный трос, вовремя не замененный, может стать причиной падения стрелы, груза и травмирования людей. Предельно допустимый износ тросов определяют по количеству оборванных проволок на шаг свивки на длине, равной 8 диаметрам троса. Если на этой длине число оборванных проволок составляет около 10 % общего их числа, а также, если наличие на поверхности троса вмятин, срезов, заломов или износа свыше 40%. канат бракуют.
Канаты, тросы, цепи и стропы, служащие для подвязывания грузов, захваты, а также вспомогательные приспособления (крюки, скобы, серьги) необходимо испытывать динамической нагрузкой, в 1,25 раза превышающей номинальную грузоподъемность, в течение 10 мин, и прикреплять к ним бирки с указанием грузоподъемности и номера грузозахватного приспособления.
В процессе эксплуатации все вспомогательные грузозахватные приспособления подвергаются периодическому осмотру не реже, чем через каждые 10 дней при осмотре грузовых стропов, цепей и тары. При осмотрах следует обращать особое внимание на разрывы крюков и гаков, которые часто приводят к авариям. Для этого необходимо 1 раз в год, а на наиболее ответственных участках работ – не реже 1 раза в полугодие производить ревизию гака или крюка. При этом крюк или гак разбирают, все детали очищают от смазки (промывкой керосином) и протирают. Затем крюк осматривают через лупу пли дефектоскоп. Крюк или гак с трещинами к работе не допускается. Для предупреждения излома крюка в опасном сечении зева рекомендуется производить проверочный расчет опасного сечения и в зависимости от полученного результата решать вопрос о его дальнейшей пригодности. Если износ не превышает 10 % первоначальной высоты сечения, разрешается восстанавливать зев крюка пли гака путем наплавки электросваркой. При восстановлении грузозахватных приспособлений необходимо строго соблюдать технические требования. Рабочая нагрузка (в кН), допускаемая для восстановленного гака, определяется приближенной формулой
где d – диаметр или большая ось спинки гака, см.
Для крепления к скобам и различным судовым конструкциям конец каната снабжается коушем, который вводится в самозатягивающий клиновый замок или заклинивается зажимами. Сплесень у коуша, на конце стальных тросов, должен иметь не менее 4 пробивок полной прядью и 3 – половиной пряди.
При замене поломанной грузовой стрелы приходится производить приближенный расчет ее диаметра. Грузоподъемность грузовой стрелы зависит прежде всего от ее диаметра и угла вылета (угла наклона). Диаметр грузовых стрел (в см) определяется по приближенной формуле:
где Q – грузоподъемность стрелы, кН; ℓ–длина стрелы, см; q1 –толщина стенки металлической стрелы, см.
Замененную стрелу сначала испытывают статической нагрузкой, а потом (с подвешенным грузом) в движении при наименьшем и наибольшем вылетах стрелы с соответствующей нагрузкой.
Периодические испытания грузовых стрел производят пробным грузом, который должен превышать рабочую нагрузку на 25%. Пробный груз поднимается при нормальном вооружении грузоподъемного устройства и наклоне стрелы к горизонту 15°. Если по каким-либо причинам опускать стрелу под таким углом невозможно, то пробный груз поднимается под минимально возможным расчетным углом к горизонту. При статическом испытании груз поднимают на высоту 100 мм от палубы, при этом необходимо наблюдать за отдельными узлами грузоподъемного устройства и тросом. Если пробный груз в течение 10 мин не упал на палубу и стрела не деформировалась, приступают к ее динамическому испытанию. Если стрела деформировалась, продолжать динамические испытания опасно. При динамическом испытании проверяют работу грузовой лебедки, тормозов. Обязательным условием является перекладка стрелы с грузом с одного борта на другой. Угол наклона стрелы заносят в специальный журнал, а на стреле делают надпись с указанием ее номера и грузоподъемности.
Правилами техники безопасности запрещено нахождение людей в радиусе поворота стрелы с грузом. Работая одной стрелой, следует обращать внимание на угол ее наклона и опасные зоны. Стрела опускается под таким углом, чтобы груз мог свободно перемещаться над палубой на безопасном расстоянии от комингса люка, фальшборта или леерного ограждения, надстроек и других элементов судна. Оттяжки стрелы разносят так, чтобы они не мешали перегрузке и обеспечивали необходимый плавный поворот стрелы.
Одним из существенных недостатков грузового устройства является возможность опрокидывания стрел и травмирования работающих. Основной причиной их опрокидывания является неудовлетворительная фиксация стрелы при резких динамических нагрузках, возникающих при раскачивании грузов во время качки.
Для исключения опрокидывания стрел при спаренной работе в практике используют обычные оттяжки, установка которых мешает переносу груза и повышает уровень опасности при передвижении работающих на палубе. Вследствие этого иногда оттяжки снимают или устанавливают не в тех местах, где они должны находиться по расчетам.
Для исключения опрокидывания грузовых стрел в схемах по линии топенанта включают прибор контроля нагрузки, который отключает грузовую лебедку в случае уменьшения силы натяжения в топенанте до определенной величины.
Требования правил техники безопасности о необходимости работать грузовой стрелой только при вертикальном натяжении грузового шкентеля должно строго соблюдаться. На практике иногда грузовой шкентель отклоняется от вертикального направления из-за крена или дифферента, а также из-за качки судна в открытом море. Это же требование предъявляется и при работе спаренными стрелами.
При косом натяжении возникают силы, которые меняют характер усилий в топенанте и оттяжках. В некоторых случаях они значительны, поэтому нужно предотвращать раскачивания груза с помощью оттяжек. Нельзя подтягивать груз грузовым шкентелем, так как возникающие в это время усилия могут разрушить грузовое устройство и привести к аварии. При подтягивании груза из точки, лежащей за пределами окружности, описанной ноком стрелы, усилия в топенанте возрастают. Если же подтягиваемый груз расположен между мачтой и отвесной линией, проходящей через нок стрелы, то усилия увеличиваются также и в стреле.
Иногда стрелу используют для разборки трала, сетей, груза, поданного в трюм, или для перемещения груза внутри трюма. В этом случае грузовой шкентель, проходящий через грузовой блок, надо пропустить через канифас-блок, закрепленный в трюме. Для предохранения троса от разрыва во время подтягивания груза на просвет люка или под палубу без применения канифас-блока непосредственно с барабана лебедки необходимо к комингсу люка крепить направляющие ролики. Работающий на грузовой лебедке стрелы обязан во всех случаях следить за натяжением тросов, не допускать нагрузок, способных привести к их разрыву.