4. Работы в закрытых емкостях и отсеках

Несоблюдение требований правил техники безопасности при этих работах может вызвать удушье, отравление газами.

Перед началом сварочных работ сосуды или цистерны из-под горючих жидкостей необходимо тщательно промыть моющими средствами и протереть до полного удаления остатков горючего. Входить в незащищенные цистерны (содержание паров углеводородов в воздухе более 0,3 мг/л) без шлангового противогаза правилами запрещено. После зачистки и дегазации необходимо произвести лабораторный анализ воздуха в цистернах. Без полной очистки цистерны от осадков и ржавчины благоприятные результаты анализа воздуха не гарантируют безопасности работ в них. Для ускорения вытеснения газообразных веществ цистерну нужно полностью заполнить водой, которую затем удалить. Далее цистерну необходимо тщательно проветрить и высушить.

Для обеспечения безопасности при выполнении ремонта внутри цистерны надо соблюдать следующие меры предосторожности: в цистернах разрешается пользоваться фонарями только взрывобезопасного исполнения; перед началом работы следует убедиться, нет ли за переборками других цистерн с нефтепродуктами, жирами и не скопились ли в смежных цистернах взрывоопасные газы.

В исключительных случаях, когда цистерну невозможно очистить указанными способами, разрешается делать заварку трещин без предварительной обработки. Но для этого цистерну заполняют насколько возможно водой, сокращая объем пространства, в котором может образоваться взрывчатая паровоздушная смесь. Отверстие в верхней части сосуда обязательно оставляют открытым для сообщения с атмосферой. Правилами техники безопасности запрещается производить заварку трещин сосудов и цистерн, находящихся под давлением.

Матросы, производящие зачистку и промывку цистерн, надевают респираторы или шланговые противогазы, а также брезентовую или прорезиненную спецодежду и непромокаемые сапоги. Для подачи свежего воздуха применяют переносной вентилятор. Поверх спецодежды надевают предохранительный пояс, к которому присоединяется крюк с пружинной защел­кой. К крюку прикрепляется спасательный канат, второй конец которого выводится наружу через люк. Снаружи у люка должен все время находиться второй матрос для оказания помощи. Допустимая продолжительность непрерывного пребывания работающего внутри сосуда или цистерны — 45 мин с последующим нахождением на свежем воздухе в течение 15 мин. При появлении признаков недомогания (головокружение или рвота) работающий в цистерне обязан немедленно прекратить работу, подать тревожный сигнал и по возможности выйти из цистерны. Возобновление работ допускается только после выявления и устранения причин, вызывающих недомогание. Правилами запрещается задраивать горловины цистерны, не убедившись в отсутствии в ней людей.

5. Подводные работы

Водолазно-судоремонтные работы можно производить как с водолазного "юта, так и с самого судна. В том и другом случае необходимо обеспечить безопасность работы водолазов. Руководит исправлением повреждений корпуса или его устройств старшина или бригадир группы водолазов, получая необходимые указания от капитана или старшего механика судна.

Перед началом спуска водолаза под воду в дневное время в море вахтенный помощник поднимает на судне два четырехцветных флага (буква 2 по Международному своду сигналов) и ведет наблюдение за проходящими судами и другими плавсредствами. Ночью вместо поднятия флагов зажигают два зе­леных огня один над другим, задолго до начала работы. Бригадир водолазов проверяет исправность водолазного снаряжения.

В практике подводного судоремонта и аварийно-спасательных работ нормальными для водолаза считаются следующие производственные условия: скорость течения воды не выше 2 м/с; волнение не более 2 баллов; радиус видимости на месте выполняемых работ — не менее 5 м. Спуск водолазов не допускается: при температуре воздуха ниже минус 10 °С, ветре 7 баллов и скорости его более 14 м/с; при температуре воздуха ниже минус 15 °С, ветре 5 баллов и скорости более 8,5 м/с; при температуре ниже минус 20 °С, волнении 3 балла и выше.

Если высота от борта судна до уровня воды превышает 2 м, у места работ должна находиться дежурная шлюпка или катер для обеспечения безопасной работы водолазов и оказания им необходимой помощи.

Для руководства водолазными работами на судне капитан приказом назначает ответственное лицо из командного состава, которое несет полную ответственность за безопасность судовых водолазов во время выполнения ими работ, осмотре и очистке гребных винтов от намотанных сетей, стальных и растительных тросов, снятии и постановке винтов, ремонте рулей нередко возникают опасные ситуации вследствие проворачивания винта главным двигателем, что приводит к несчастным случаям. Чтобы не допускать травмирования водолазов во время выполнения указанных работ, вахтенный помощник капитана обязан оповестить личный состав судна о проведении работ, назначить нужное количество матросов для заводки и переноски рабочих концов на все время работы водолазов.

Вахтенный помощник капитана вместе с вахтенным механиком и старшиной водолазов станции или поста закрывает и запирает на ключ пусковое устройство главного двигателя. Ключ хранится у вахтенного помощника капитана и передается по вахте с обязательной записью в вахтенном журнале. При отсутствии запора на пусковом устройстве выставляется вахтенный моторист на все время работы водолазов. Вахтенный механик обязан застопорить вал гребного винта от проворачивания. После выполнения этих работ вахтенный помощник докладывает капитану о готовности к проведению водолазных работ. Капитан выдает письменный допуск старшине водолазной станции или поста, в котором излагает мероприятия по обеспечению безопасности водолазов, после этого они приступают к работе под водой.

В случае необходимости разрешение на проворачивание винта дает капитан судна, а в его отсутствие — вахтенный помощник, капитана получивший подтверждение от старшины водолазной станции о выходе водолазов из воды. Подводные судоремонтные работы у борта и под днищем плавающего судна, как правило выполняются во время его стоянки у пирса или на якоре при отсутствии сильного течения и волнения.

При водолазном осмотре корпуса (замене гребного винта, лопастей и т. п.) судна, находящегося в открытом море и по каким-либо обстоятельствам не стоящего на якоре, оно должно удерживаться от перемещения по ветру или течению буксиром-спасателем.

Под днище судна водолаза спускают на подкильном конце или в беседке, закрепленной оттяжками с обоих бортов. Связь с водолазом поддерживается по телефону или по сигнальному концу. Коренной конец должен быть закреплен за рым-болт. Сигнальный конец умеренно натягивают, чтобы чрезмерное натяжение не мешало водолазу работать.

Заводка беседок производится при всех подводных судоремонтных работах, требующих, устойчивого положения водолаза у корпуса судна, когда он не имеет возможности стоять на грунте. Рабочую беседку изготовляют из деревянных досок толщиной не менее 50 мм и подвешивают у борта на расти- тельных канатах с оттяжками. Для погашения плавучести снизу крепят балласт. Если под корпусом судна работают несколько водолазов, то применяют длинные беседки.

При съеме и постановке гребных винтов во избежание несчастных случаев и повреждения резьбы вала снимаемый гребной винт должен быть остроплен, а натяжная гайка ослаблена и оставлена на валу до сдвига винта с конуса вала. При постановке гребного винта необходимо очень внимательно следить за чистотой шланга и сигнального конца. Используемые для работы тяжелые ключи должны быть помещены на концах.

Работы под корпусом судна с грунта правилами разрешаются только в том случае, если расстояние между килем и грунтом составляет не менее 1 м с учетом качки судна. Во избежание запутывания сигнального конца и шланга с якорной цепью должны быть приняты меры против разворачивания судна ветром или течением.

Работы по очистке кингстонов или корпуса судна от водорослей и ракушек, а также ремонт забортных устройств должны выполняться с беседок или с подкильных трапов.

При наличии в корпусе судна пробоин, через которые в большом количестве поступает вода, спускать водолаза запрещено во избежание затягивания его в пробоину. В этом случае следует затопить полностью отсек или завести пластырь на пробоину и только после этого спустить водолаза для осмотра и заделки пробоины.

Водолаз, работающий у поврежденного листа под корпусом судна, должен внимательно следить за тем, чтобы не повредить водолазное снаряжение об острые кромки пробоины. Во время работы у борта аварийного судна, когда» существует угроза его затопления или опрокидывания, водолазный бот или судно-спасатель необходимо ставить на якорь, а с кормы на аварийное судно заводить растительный швартовный конец таким образом, чтобы можно было, подняв водолаза, отойти от аварийного судна.

При осмотре сидящего на мели судна водолаз должен соблюдать осторожность, не заходить под корпус судна в тесных местах, следить, чтобы шланги и сигнальный конец не попали под корпус и не были зажаты. Если судно под влиянием волнения раскачивается и бьется о грунт его необходимо притопить.

При выполнении аварийных работ в подводной части судна часто применяют дуговую сварку и резку металлов. Водолазы-сварщики и резчики работают в очень трудных условиях. Пониженная видимость, течение, высокая электропроводность воды (особенно морской), неудобство и неустойчивое положение тела в сильной степени затрудняют работу водолаза, поэтому при сварке под водой необходимо выполнять особые правила по технике безопасности.

К сварке или резке металла под водой допускаются только водолазы, получившие специальную подготовку.

Общая продолжительность пребывания водолаза под водой в течение рабочего дня при подводных взрывных работах не должна превышать 2,5 ч.