Ременная передача

При ременной и клиноременной передачах необходимым условием правильной работы электродвигателя с приводимым им во вращении механизмом является соблюдение параллельности валов электродвигателя и вращаемого им механизма, а также совпадение средних линий по ширине шкивов.

Непосредственное соединение электродвигателя муфтой с валом приводного механизма получило наибольшее распространение.

Выверку положения валов электродвигателя и вращаемой им машины при непосредственном их соединении муфтами выполняют с помощью двух центровочных скоб, закрепляемых на валах электродвигателя и машины. Поворачивая одновременно валы электродвигателя и машины в одном и том же направлении, добиваются того, чтобы расстояния между скобами при соединении валов поперечно-свертными муфтами не изменялись, а при соединении другими валами муфт разница в зазорах не превышала допустимых значений. Для этого под электродвигатель или машину подкладывают прокладки (кровельную и полосовую сталь), сдвигают в сторону одну из машин до тех пор, пока расстояние между обоими остриями будет оставаться неизменным при любом положении одновременно поворачиваемых валов.

Однако абсолютно точного совпадения осевых линий соединяемых валов практически достигнуть невозможно, и этого не требуется для обеспечения нормальной работы привода, при которой вибрация машин не превышает норм. Практически всегда имеют место боковое и угловое смещения валов.

Сушка электродвигателей

Сушка машины является трудоемкой, дорогостоящей и сложной операцией, поэтому ее производят только после того, как тщательным обследованием машины и выполнением соответствующих измерений установлена необходимость сушки. Даже крупные электрические машины в настоящее время подвергают сушке в редких случаях. Это стало возможным благодаря разработке и опытной проверке методов оценки увлажненности изоляции обмоток машин. Наиболее правильное суждение о состоянии изоляции машины позволяет составить метод измерений токов утечки через изоляцию машины при приложении к ней повышенного напряжения постоянного тока до 2,5-кратного значения номинального. Измерение токов утечки производят при следующих значениях испытательного напряжения постоянного тока (получаемого от выпрямительной установки) по отношению к номинальному напряжению машины: 0,5; 1; 1,5; 2 и 2,5. По этим токам строят кривую зависимости токов утечки от испытательного напряжения. Прямолинейный характер кривой токов утечки в пределах от 0,5 до 2,5 U_ном говорит об исправном состоянии изоляции машины и о том, что такую машину можно включать в работу без сушки. Резкий перегиб кривой говорит о сильной увлажненности машины. В таких случаях машину подвергают сушке. Когда кривая не имеет резкого перегиба, но сильно отклоняется от прямой линии, машину подвергают контрольному прогреву и повторным измерениям.

Контрольный прогрев или сушку электродвигателя, отсыревшего незначительно, производят теплым воздухом, который прогоняют через электродвигатель вентилятором. Для этого электродвигатель заключают в специальный утепленный ящик. Кроме того, электродвигатели можно прогревать или сушить нагревом их обмоток электрическим током.

Контрольный прогрев или сушка электродвигателей электрическим током являются ответственной работой, и выполняют ее монтеры под наблюдением и по указаниям опытных работников. Контрольный прогрев и сушку электрических машин производят как переменным, так и постоянным током, пропускаемым по их обмоткам. Сушка электрическим токов сильно отсыревших машин может вызвать вспучивание изоляции, поэтому необходим тщательный контроль за током и особенно за температурой обмоток в процессе сушки.

Широкое распространение получили прогрев и сушка машин переменным током методом индукционных потерь в стали ротора. Для этого на статор наматывают временную обмотку из изолированного провода (сечение обмотки и количество витков определяются расчетом).

При прогреве и сушке крупных машин или многомашинных агрегатов методом индукционных потерь в качестве намагничивающей обмотки (вернее, одного витка ее) используют также вал машины или агрегата.

При любом методе прогрева и сушки – горячим ли воздухом, электрическим ли током – тщательно следят за тем, чтобы обмотки и части просушиваемого электродвигателя не нагревались свыше допустимой температуры, установленной существующими нормами для различных частей машины (65-70^оС). Контроль температуры осуществляется термометрами или с помощью термопар, помещаемых в различных неподвижных частях электродвигателя. При применении термопар к ним подключают специальный гальванометр, шкала которого градуируется в градусах. Гальванометр с помощью переключателя включается на ту или иную термопару для измерения температуры. Для периодических измерений температуры вращающейся части машины электродвигатель останавливают.