3.1. Требования к объемно-планировочным решениям зданий автовокзалов и пассажирских автостанций

При проектировании зданий вокзалов учитывают ряд требований, предъявляемых к объемно-планировочным решениям.

1. Функционально-технологические требования:

- протяженность пути пассажира должна быть наикратчайшей, а движение - прямым и удобным;

- по возможности разделить основные встречные и пересекающиеся потоки пассажиров в здании и исключить пересечения потоков пассажиров с путями движения транспорта;

- пропускная способность всех помещений должна исключать заторы движения, очереди и скопления людей;

- условия хорошей зрительной ориентации пассажирам в здании, на площади и на перроне должны обеспечить возможность заметить нужные помещения или увидеть движение транспортных средств;

- зонирование территории, то есть объединение и отделение активной зоны (справочные, кассы, камеры хранения и т. п.) от условно тихой – зоны ожидания, от вспомогательных помещений (котельной, венткамеры, трансформаторных и пр.).

2. Инженерно-строительные требования.

Здания вокзалов должны удовлетворять не только функционально-технологическим, но и строительным требованиям с учетом запросов конкретных условий времени. Конструктивные решения должны быть универсальными, обеспечивающими реконструкцию здания без излишних строительных работ, а также удобство строительных работ и удобство движения потоков пассажиров.

3. Экономические требования следует признать одними из важнейших в оценке объемно-планировочного решения здания вокзала, при этом степень экономичности определяется как совокупность единовременных и постоянных затрат.

4. Архитектурно-художественные требования заключаются в создании облика вокзального здания, служащего воротами в населенный пункт, в едином комплексе с окружающей застройкой.

3.2. Конструктивное решение здания вокзала

Конструктивная схема здания вокзала зависит от его объемно-планировочного решения. Применяют конструктивные схемы с полным и неполным каркасом, или с несущими стенами (рисунок 1).

Рисунок 1 - Конструктивные схемы гражданских зданий (планы): БК- бескаркасная, НК- с неполным каркасом, ПК- с полным каркасом, Пр - продольная, Пп - поперечная, См - смешанная, 1 - несущая стена, 2 - колонна, 3 - ригель.

Каркасные здания проектируют с унифицированными параметрами объемно-планировочных элементов (шаг, пролет, высота этажа).

Для массового строительства применяют каркасы из сборного железобетона.

Фундаментами для сборных железобетонных колонн являются отдельно стоящие столбчатые монолитные или сборные стаканного типа. Размеры стакана (гнездо для установки колонны в фундамент) зависят от сечения и высоты колонны. Колонны делают высотой на 1, 2 и 3 этажа сечением 300х300 и 400х400 мм. Привязку колонн к координационным осям предусматривают по центру колонн в обоих направлениях. Ригели могут иметь прямоугольные сечения высотой 600 мм или тавровые сечения высотой 450 и 600 мм с опиранием плит перекрытия на нижнюю полку тавра. Ригели опираются на консоли колонн скрытого типа, имеющих вылет 150 мм. Плиты перекрытия бывают многопустотные (L= 3; 6; 7,2 и 9м), ребристые (L= 3; 6; 7,2 и 9м), Т-образные и типа “двойное Т” (L= 3; 6; 7,2 и 9м). Наружные стены каркасных зданий выполняют самонесущими или навесными.

При пролетах здания 12…24 м выбор системы покрытия разнообразен: плоскостные (балки, фермы, рамы и арки) и пространственные (оболочки, складки, шатры, своды, купола, вантовые покрытия), а также плиты покрытия “на пролет”. Несущие конструкции покрытия могут быть выполнены из сборного, монолитного и сборно-монолитного железобетона, а также из стали и алюминия.