Введение....................................................................................................................6

1Структурная схема тяговой подстанции переменного тока 220/35/27,5 кВ...7

2 Мощность подстанции.........................................................................................8

2.2 Мощность на тягу поездов................................................................................8

2.3 Мощность нетяговых потребителей................................................................8

2.8 Полная расчетная мощность подстанции......................................................18

2.9 Выбор главных понижающих трансформаторов..........................................19

2.10 Полная мощность подстанции......................................................................20

3 Расчет максимальных рабочих токов................................................................21

4 Расчет токов короткого замыкания...................................................................24

5Выбор аппаратуры и токоведущих частей и электрического оборудования подстанции..............................................................................................................43

5.8 Выбор и проверка измерительных трансформаторов тока..........................58

5.9 Выбор и проверка измерительных трансформаторов напряжения.............64

6 Требования правил устройства электроустановок к сооружению подстанций..............................................................................................................69

7 Текущий ремонт трансформатора собственных нужд....................................72

Заключение.............................................................................................................74

Список использованной литературы....................................................................75

Введение

Железная дорога – одна из важнейших составных частей магистрально- технической базой экономики страны.

До 1955 года электрификация железных дорог велась на постоянном токе напряжением 3,3 кВ, с 1955 года – на переменном токе 27,5 кВ. С 1980 года на ряде участках электрификация осуществляется на переменном токе по системе 2х25 кВ.

На электростанциях вырабатывается трехфазный переменный ток частотой 50 Гц и напряжением 3,15; 6,3; 10,5; 15,75; и 21 кВ. Часть электрической энергии передаётся потребителям по ЛЭП на генераторном напряжении, другая часть поступает на расположенную рядом повышающую трансформаторную подстанцию, где напряжение повышается до десятков или сотен киловольт.

Передача электрической энергии высокого напряжения на большие расстояния более экономична, так как снижаются её потери в проводах ЛЭП. Система однофазного переменного тока напряжением 25 кВ нашла широкое применение в тяговых сетях электрифицированных железных дорог. Каждая тяговая подстанция является ответственным электротехническим сооружением, оснащённая мощным современным силовым трансформатором, коммутационным выключателем переменного тока (разъединители) и вспомогательной аппаратурой, большая часть которой работает в режиме автотелеуправления.

Тяговая подстанция получает питание по двум линиям от сети внешнего электроснабжения. Питающее напряжение подаётся на первичные обмотки главных, понижающих трехобмоточных трансформаторов (ГПТ-1 и ГПТ-2). Вторичные обмотки трансформаторов напряжением 27,5 кВзапитывают РУ-27,5 кВ, которое служит для обеспечения электрической энергией железной дороги по фидерам контактной сети (КС), питание не тяговых линейных железнодорожных потребителей по системе «два провода-рельс» (ДПР) и подключение трансформаторов собственных нужд (ТСН-1 и ТСН-2). От третьей обмотки главного понижающего трансформатора запитывается РУ-35(10) кВ для питания нетяговых потребителей.

1 Структурная схема тяговой подстанции переменного тока 220/35/27,5кВ

Подстанция получает питание по вводам от сети внешнего электроснабжения. Питающие напряжение подается на первичные обмотки главных понижающих трехобмоточных трансформаторов (ГПТ – 1 и ГПТ – 2).

Вторичные обмотки трансформаторов напряжением 27,5 кВзапитывают РУ- 27,5 кВ, которое служит для обеспечения электрической энергией железной дороги по фидерам контактной сети ( их количество задается), питание нетяговых линейных железнодорожных потребителей по системе“два провода- рельс”(ДПР) и подключения трансформаторов собственных нужд (ТСН-1 и ТСН-2). От третьей обмотки главного понижающего трансформатора запитывается РУ-35 кВ для питания нетяговых потребителей (по заданной категории и общему числу потребителей определяется полное количество питающих линий)

Рисунок-1 Структурная схема тяговой транзитной подстанции

переменного тока

2 Расчет мощности подстанции переменного тока