19. Маркетинговая транспортная логистика на тр-те.

Логистический подход к управлению перемещением транспортных, грузовых и информационных потоков должен осуществляться в соответствии с маркетинговой стратегией, которая ориентирована не только на внутренние показатели объема перевозочной работы, но и на внешнюю коммерческую эффективность транспортной продукции.

Логистический подход к управлению доставкой грузов в международном сообщении с участием железнодорожного и водного транспорта предполагает наличие динамической модели, охватывающей интегрированную систему сбора, хранения, обработки, передачи и обмена информацией между всеми уровнями управления производствами, транспортными и другими процессами, а также между субъектами различных уровней рынка транспортных услуг, таможенными, налоговыми и другими организациями.

Организация смешанных сообщений предусматривает участие перевозчиков нескольких видов транспорта. В целях обеспечения конкурентоспособности таких перевозчиков действия их должны быть скоординированы. Смешанные перевозки представляют собой один из сегментов рынка транспортных услуг. Для обеспечения конкурентоспособности и эффективности смешанных сообщений должно быть обеспечено оптимальное взаимодействие всех участников транспортного конвейера. Это обусловлено тем, что наряду с заинтересованностью в оптимальном функционировании всей логистической цепи каждый ее участник имеет личный интерес.

20. Маятниковые маршруты по пер-зке грузов автотранспортом.

На автотр-те движение д.б. организовано таким образом, чтобы производительность была max-ой, а с/с min-ой.

Маршрут движения - путь следования подвижного состава при выполнении перевозок.

Маршруты бывают: 1)маятниковые 2)кольцевые

Длина маршрута( l ) – путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта. (для маятниковых l=l(А-Б)

Оборот подвижного состава-законченный цикл движения на маршруте, т.е. движение по всему маршруту до пункта начального выезда на транспорт.

Кол-во автомобилей, которые работают на маршруте, зависит от оборота, а также частоты движения(Ач)=Аавто/Q , где Q-оборот

Маятниковые маршруты делятся на 3 вида:

а) с обратным негруженым пробегом. . Время оборота на любом из маятниковых маршрутов будет определяться как:

t_пр – среднее время простоя при погрузке-разгрузке за 1 ездку;

l_м – длина маршрута, км;

V_тех – техническая скорость, км/ч;

n – количество ездок на автомобильном транспорте с грузом за оборот.

б) с груженым пробегом в обоих направлениях;

в) с обратным груженым неполным пробегом.

Часть времени нахождения в наряде автомобиль затрачивает на нулевой пробег, а остальное время работает по маятниковому маршруту. Это время затрачивается на совершение транспортного процесса и равно:

, где - время нахождения автомобиля в наряде за рабочий день, ч; - время нулевого пробега.

21.Оборот вагона как общесистемный показатель работы железных дорог

Важн-шим показ-лем работы вагонного комплекса явл. оборот грузового вагона (Ө), сут.:

Оборот вагона – время от начала погрузки до начала след. погрузки в этот же вагон.

За время цикла операций м/д двумя погрузками вагоны находятся:

• Под погрузкой;

• В движении;

• На попутных технических станциях под обработкой;

• На начальных и конечных станциях движения в груженом и порожнем состоянии.

Оборот нормируется по трем осн. элементам:

1-время в движении:

2-время нахождения вагона на технич-их станциях под обработкой (и без):

3-время нахождения вагона на станции погрузки-выгрузки:

Время оборота вагона включ. 2 группы показ-лей:

• количественные, зависящие от объёма и направления вагоно-потоков,

• качественные, кот. хар-ют кач-во и орг-цию работы станций и участков и опред-ся действующим графиком движения поездов, планом формирования поездов и нормами технол. процессов работы станций.

Полный рейс вагона ( ) – расстояние, кот. вагон проходит за время оборота (т.е. от погрузки до выгрузки соответственно).

Первая часть этой формулы называется груженым рейсом, а вторая – порожним рейсом.