
- •1. Асу сортировочных горок.
- •3. Виды пассажирских поездов.
- •4. Выбор массы груз. Поезда при заданном типе лок-ва.
- •1)Доведением массы поезда до наибольшей возможной величины, ограниченной условиями силы тяги локомотива
- •2)Или установлением меньшей массы для увеличения скорости движения
- •5 Городские и пригородные автомобил-ые перевозки.
- •6. График движения автотранспортных средств.
- •7.Грузооборот, пас-оборот, грузонапряженность, работа ж/д линии.
- •8.Двухпутный график движения поездов, его сущ-ть
- •9.Диспет-кое управ-е движ-ем. Графики испол-ой раб-ты
- •10. Железнодорожные узлы, их функц-ое назначение.
- •11 Интенсивность и плотность транс-го потока
- •12. Использ-е пс участка при непарал-ном графике
- •13. Классификация станций,их спецификация
- •14. Классификация станций
- •15. Кольцевые маршруты
- •16. Конкурентоспос-сть видов транспорта,их оценка
- •17. Логистический подход к выбору схемы поставки товаров
- •18. Логистическое обслуживание клиентуры.
- •19. Маркетинговая транспортная логистика на тр-те.
- •20. Маятниковые маршруты по пер-зке грузов автотранспортом.
- •21.Оборот вагона как общесистемный показатель работы железных дорог
- •22.Общие вопросы и методы организации движения автотранспорта
- •24.Оперативное планирование перевозок на автотранспорте
- •25. Оперативное управл-е перевозок на автотрансп-те.
- •26.Опред-е массы пасс-ких и груз-ых поездов на полигоне
- •27.Основные качеств-ые показ-ли работы транспорта
- •30. Основные показатели работы транспорта.
- •31. Осн. Понятия, хар-щие движ-е автотрансп-ых ср-в.
- •32. Осн. Принципы организации движения поездов.
- •33. Осн. Принципы подхода к развитию и взаимодействию разл. Видов тр-та, технико-эк-ких транспортных задач.
- •34. Осн. Термины и понятия по трансп-ой системе.
- •36. Пассажирооборот и пассажиропотоки на автомобильном транспорте
- •37. Понятие конкурентоспос-сти видов транспорта.
- •38. Понятие надежности.
- •39.Принципы трансп-го обслуживания клиентуры «от двери до двери»
- •41. Пропускная способность перегонов.
- •42. Пропуская способность участков
- •43. Развозочные маршруты автоперевозок.
- •44. Расчет массы поезда.
- •45. Роль и значение транспорта, как отрасли материального производства. Понятие плотности транспортной сети.
- •46. Себестоимость перевозок на автомобильном транспорте.
- •48. Сущность логической цепи операций на ж/д направлениях
- •49. Сущность логической цепи операций на станции
- •50. Технический комплекс железных дорог
- •51. Технология грузовых станций, функциональный состав.
- •52. Технология пассажирских станций.
- •53. Технология сортировочных станций. Технологические каналы и фазы.
- •54. Типы графиков движения поездов.
- •55. Транспортное обслуживание клиентуры в местном сообщении.
- •56. Требования к обеспечению надежности транспортного процесса.
- •57. Требования к техническому планированию в условиях договорных и рыночных отношений железной дороги и клиентуры.
- •58. Увеличение пропускной способности ж/д линий.
- •59. Экономическая эффективность информационных технологий
- •60. Эргономика на транспорте
19. Маркетинговая транспортная логистика на тр-те.
Логистический подход к управлению перемещением транспортных, грузовых и информационных потоков должен осуществляться в соответствии с маркетинговой стратегией, которая ориентирована не только на внутренние показатели объема перевозочной работы, но и на внешнюю коммерческую эффективность транспортной продукции.
Логистический подход к управлению доставкой грузов в международном сообщении с участием железнодорожного и водного транспорта предполагает наличие динамической модели, охватывающей интегрированную систему сбора, хранения, обработки, передачи и обмена информацией между всеми уровнями управления производствами, транспортными и другими процессами, а также между субъектами различных уровней рынка транспортных услуг, таможенными, налоговыми и другими организациями.
Организация смешанных сообщений предусматривает участие перевозчиков нескольких видов транспорта. В целях обеспечения конкурентоспособности таких перевозчиков действия их должны быть скоординированы. Смешанные перевозки представляют собой один из сегментов рынка транспортных услуг. Для обеспечения конкурентоспособности и эффективности смешанных сообщений должно быть обеспечено оптимальное взаимодействие всех участников транспортного конвейера. Это обусловлено тем, что наряду с заинтересованностью в оптимальном функционировании всей логистической цепи каждый ее участник имеет личный интерес.
20. Маятниковые маршруты по пер-зке грузов автотранспортом.
На автотр-те движение д.б. организовано таким образом, чтобы производительность была max-ой, а с/с min-ой.
Маршрут движения - путь следования подвижного состава при выполнении перевозок.
Маршруты бывают: 1)маятниковые 2)кольцевые
Длина маршрута( l ) – путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта. (для маятниковых l=l(А-Б)
Оборот подвижного состава-законченный цикл движения на маршруте, т.е. движение по всему маршруту до пункта начального выезда на транспорт.
Кол-во автомобилей, которые работают на маршруте, зависит от оборота, а также частоты движения(Ач)=Аавто/Q , где Q-оборот
Маятниковые маршруты делятся на 3 вида:
а) с обратным
негруженым пробегом.
.
Время оборота на любом из маятниковых
маршрутов будет определяться как:
tпр – среднее время простоя при погрузке-разгрузке за 1 ездку;
lм – длина маршрута, км;
Vтех – техническая скорость, км/ч;
n – количество ездок на автомобильном транспорте с грузом за оборот.
б) с груженым пробегом в обоих направлениях;
в) с обратным груженым неполным пробегом.
Часть времени нахождения в наряде автомобиль затрачивает на нулевой пробег, а остальное время работает по маятниковому маршруту. Это время затрачивается на совершение транспортного процесса и равно:
,
где
- время нахождения автомобиля в наряде
за рабочий день, ч;
- время нулевого пробега.
21.Оборот вагона как общесистемный показатель работы железных дорог
Важн-шим показ-лем работы вагонного комплекса явл. оборот грузового вагона (Ө), сут.:
Оборот вагона – время от начала погрузки до начала след. погрузки в этот же вагон.
За время цикла операций м/д двумя погрузками вагоны находятся:
Под погрузкой;
В движении;
На попутных технических станциях под обработкой;
На начальных и конечных станциях движения в груженом и порожнем состоянии.
Оборот нормируется по трем осн. элементам:
1-время
в движении:
2-время
нахождения вагона на технич-их станциях
под обработкой (и без):
3-время
нахождения вагона на станции
погрузки-выгрузки:
Время оборота вагона включ. 2 группы показ-лей:
количественные, зависящие от объёма и направления вагоно-потоков,
качественные, кот. хар-ют кач-во и орг-цию работы станций и участков и опред-ся действующим графиком движения поездов, планом формирования поездов и нормами технол. процессов работы станций.
Полный рейс вагона
(
)
– расстояние, кот. вагон проходит за
время оборота (т.е. от погрузки до выгрузки
соответственно).
Первая часть этой формулы называется груженым рейсом, а вторая – порожним рейсом.