56. Требования к обеспечению надежности транспортного процесса.

Надежность – свойство системы или любого промышленного изделия сохранять свойства, функции, характеристики в определенных пределах и заранее установленных условиях эксплуатации.

Она включает в себя безотказность, работоспособность системы. Чем сложнее система, тем большее число факторов влияет на ее эксплуатационную надежность. На надежность станций, участков, линий влияет надежность таких элементов, как ж/д путь, устройства автоматики и телемеханики, устройство связи, локомотивы, вагоны, т.е. нагрузка на систему, методы управления, пропускная и провозная способности.

Для системы вообще рассматривают 2 состояния:

1) система в целом;

2) предельное состояние – когда технически невозможно или нецелесообразна дальнейшая эксплуатация систем. Это состояние обусловливается требованиями безопасности или неустранимости снижения эффективности ее работы, т.е. предельное состояние зависит от износа системы, в результате которого резко падает ее работоспособность.

Срок службы – календарная продолжительность эксплуатации системы или объекта до наступления предельного состояния.

Если в качестве системы рассматривать ж/д станцию, контейнерный терминал, грузовой двор и т.д., то под состоянием системы следует понимать степень заполнения поездами, вагонами, контейнерами и т.д. и в таком случае предельное состояние будет соответствовать переполнению системы, т.е. когда возникают отказы (задержка транспортного потока) на входе в систему. При этом часто техническое состояние может быть идеальным и полностью работоспособным.

57. Требования к техническому планированию в условиях договорных и рыночных отношений железной дороги и клиентуры.

С учётом развития рыночных отношений в экономике РБ организация планирования перевозок грузов на железнодорожном транспорте требует серьёзных изменений. Эти изменения должны быть направлены на переход к индикативному (рекомендательному) планированию, развитию контрактно-договорных отношений с клиентурой, созданию эффективных, взаимовыгодных условий доставки продукции потребителям.

В новых условиях необходимо максимально приблизиться к клиентуре и построить работу таким образом, чтобы не клиент искал транспорт, а наоборот. На практике это означает переход на принцип «транспорт ищет груз», стимулирование постоянных клиентов, заключение ценовых и иных соглашений между отраслями, контрактов и договоров с крупными грузоотправителями и потребителями транспортных услуг, участие транспорта в создании финансово-промышленных групп.

Вместе с тем нельзя признать правильными предложения некоторых специалистов об отмене планирования объёма перевозок. Для этого нужно иметь огромные резервы пропускной и провозной способности, что неэффективно не только сейчас, но и будущем. Это также не соответствует и маркетинговой стратегии, предусматривающей пропорциональность и плановость организации спроса и предложения. Без хорошего бизнес-плана эффективная работа компании невозможна. Другое дело, что нужно отказаться от директивного плана, переходить от директивного плана на гибкое, непрерывное планирование по отклонениям. Организующая роль должна заключаться в индикативно-информационной направленности, обеспечивающей разработку не только технического плана использования подвижного состава, но и оптимального заказа на развитие материальных, финансовых и трудовых ресурсов отрасли.

На ж/д транспорте должна быть сохранена система разработки оперативных, текущих и перспективных планов перевозок. Однако методы и формы их составления должны учитывать новые условия функционирования экономики. По крупным потребителям при заключении соответствующих контрактов или договоров вместо заявки могут разрабатываться контрактные графики подачи порожняка на основе общих договорных размеров погрузки. Определённая часть клиентуры может быть освобождена от таких заявок путем приема грузов по предъявлению. Отказов в перевозках не должно быть. Необходимо создать простую и доступную форму взимоотношений с клиентурой.

Оперативные планы перевозок грузов должны разрабатываться транспортными предприятиями на основе контрактов, договоров и краткосрочных прогнозов и явиться основой организации перевозочного процесса. Активную роль в этой работе играют менеджеры маркетинга, которые должны определять экономическую эффективность заключаемых с клиентурой сделок (договоров), взаимодействовать с коммерческими структурами, биржами и т. п.

Разработка годового или перспективного планов должна заканчиваться определением его эффективности и инвестиционной обеспеченности.