54. Типы графиков движения поездов.

График движения поездов (ГДП) выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок. Движение поездов строго по графику достигается точным выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания, дистанций пути и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. ГДП – графич. изображ-е движения поезда в системе координат.

Согласно правилам расчета на графике должны четко соблюдаться перегонные времена хода, а также режимы стоянок на раздельных пунктах.

ГДП классифицируются следующим образом:

1) параллельные и непараллельные (в зависимости от скорости движения поездов);

2) однопутные и двухпутные (по числу главных путей на перегонах);

3) парные и непарные (по соотношению числа поездов в четном и нечетном направлении);

4) обыкновенные, пачечные, пакетные и частично пакетные (в зависимости от расположения поездов попутного следования);

5) насыщенные и ненасыщенные (в зависимости от степени заполнения пропускной способности);

6) идентичные и неидентичные (в зависимости от соотношения сумм времени хода четных и нечетных поездов на перегонах).

Элементы ГДП: 1) время хода четного и нечетного поездов t', t’’; 2) время на разгон и замедление; 3) время на стоянки на промежуточных станциях; 4) интервал между поездами в пакете.

Порядок составления ГДП: 1- на графике накладывается пассажирские поезда; 2- сост-ся принципиальная схема ГДП и оборота лок-вов для всех направлений с учетом схемы графика местной работы; 3- на основе разработанной принципиальной схемы начин-ся разработка подробного графика: на однопутных перегонах – с ограничивающего перегона.

При разработке подробного графика допускается небольшая сдвижка пассажирских поездов. Необходимо обратить внимание на подвод грузовых поездов к сортировочным участковым и крупным грузовым станциям.

Техническая скорость – средняя скорость движения поездов по участку с учетом затрат времени на разгон и замедление и без учета затрат времени на стоянки на промежуточных станциях:

- суммарные поездо-часы в движении по участку.

Участковая скорость – средняя скорость движения поездов по участку с учетом затрат времени на разгон, замедление и стоянки на промежуточных станциях:

- суммарные поездо-часы нахождения поездов на участке.

Качество построения ГДП можно определить с помощью коэффициента отношения скоростей:

Чем выше этот коэффициент, тем меньше простои поездов на промежуточных станциях и тем выше качество построения графика движения.

55. Транспортное обслуживание клиентуры в местном сообщении.

Под транспортной услугой подразумевается не только собственно перевозка грузов или пассажиров, а любая операция, не входящая в состав перевозочного процесса, но связанная с его подготовкой и осуществлением.

К услугам транспорта можно отнести:1) перевозку грузов и пассажиров; 2) погрузочно-разгрузочные работы; 3) хранение грузов; 4) подготовку перевозочных средств; 5) предоставление перевозочных средств на условиях аренды или проката; 6) перегон новых и отремонтированных транспортных средств; 7) прочие услуги.

Основными показателями качества транспортного обслуживания клиентуры (К_i) являются: уровень скорости или срока доставки грузов по сравнению с нормами (К₁); уровень сохранности перевозимых грузов (К₂); полнота удовлетворения спроса на транспортные услуги по объемам заявленных перевозок (К₃); уровень соблюдения гарантированной ритмичности, регулярности или согласованной равномерности доставки грузов «точно в срок» во времени суток, недели, месяца, квартала или года (К₄); уровень комплексности транспортного обслуживания клиентуры в соответствии со стандартами или договорами от момента приема и до сдачи груза по системе «от двери до двери» (К₅); уровень транспортной доступности или обеспеченности пользователей транспортных услуг (К₆); уровень безопасности перевозок (К₇); уровень экологичности перевозок (К₈).

Общий комплексный показатель качества обслуживания клиентуры определяется из соотношения:

- коэффициенты, учитывающие долю и взаимозависимость соответствующих показателей качества транспортного обслуживания в общем уровне качества.