- •1. Асу сортировочных горок.
- •3. Виды пассажирских поездов.
- •4. Выбор массы груз. Поезда при заданном типе лок-ва.
- •1)Доведением массы поезда до наибольшей возможной величины, ограниченной условиями силы тяги локомотива
- •2)Или установлением меньшей массы для увеличения скорости движения
- •5 Городские и пригородные автомобил-ые перевозки.
- •6. График движения автотранспортных средств.
- •7.Грузооборот, пас-оборот, грузонапряженность, работа ж/д линии.
- •8.Двухпутный график движения поездов, его сущ-ть
- •9.Диспет-кое управ-е движ-ем. Графики испол-ой раб-ты
- •10. Железнодорожные узлы, их функц-ое назначение.
- •11 Интенсивность и плотность транс-го потока
- •12. Использ-е пс участка при непарал-ном графике
- •13. Классификация станций,их спецификация
- •14. Классификация станций
- •15. Кольцевые маршруты
- •16. Конкурентоспос-сть видов транспорта,их оценка
- •17. Логистический подход к выбору схемы поставки товаров
- •18. Логистическое обслуживание клиентуры.
- •19. Маркетинговая транспортная логистика на тр-те.
- •20. Маятниковые маршруты по пер-зке грузов автотранспортом.
- •21.Оборот вагона как общесистемный показатель работы железных дорог
- •22.Общие вопросы и методы организации движения автотранспорта
- •24.Оперативное планирование перевозок на автотранспорте
- •25. Оперативное управл-е перевозок на автотрансп-те.
- •26.Опред-е массы пасс-ких и груз-ых поездов на полигоне
- •27.Основные качеств-ые показ-ли работы транспорта
- •30. Основные показатели работы транспорта.
- •31. Осн. Понятия, хар-щие движ-е автотрансп-ых ср-в.
- •32. Осн. Принципы организации движения поездов.
- •33. Осн. Принципы подхода к развитию и взаимодействию разл. Видов тр-та, технико-эк-ких транспортных задач.
- •34. Осн. Термины и понятия по трансп-ой системе.
- •36. Пассажирооборот и пассажиропотоки на автомобильном транспорте
- •37. Понятие конкурентоспос-сти видов транспорта.
- •38. Понятие надежности.
- •39.Принципы трансп-го обслуживания клиентуры «от двери до двери»
- •41. Пропускная способность перегонов.
- •42. Пропуская способность участков
- •43. Развозочные маршруты автоперевозок.
- •44. Расчет массы поезда.
- •45. Роль и значение транспорта, как отрасли материального производства. Понятие плотности транспортной сети.
- •46. Себестоимость перевозок на автомобильном транспорте.
- •48. Сущность логической цепи операций на ж/д направлениях
- •49. Сущность логической цепи операций на станции
- •50. Технический комплекс железных дорог
- •51. Технология грузовых станций, функциональный состав.
- •52. Технология пассажирских станций.
- •53. Технология сортировочных станций. Технологические каналы и фазы.
- •54. Типы графиков движения поездов.
- •55. Транспортное обслуживание клиентуры в местном сообщении.
- •56. Требования к обеспечению надежности транспортного процесса.
- •57. Требования к техническому планированию в условиях договорных и рыночных отношений железной дороги и клиентуры.
- •58. Увеличение пропускной способности ж/д линий.
- •59. Экономическая эффективность информационных технологий
- •60. Эргономика на транспорте
52. Технология пассажирских станций.
Пассажирские станции предназначены для приема, отправления, обработки пассажирских поездов. Они состоят из собственно пассажирской станции и технической пассажирской станции.
Собственно пассажирская станция - перронные пути, вокзалы, багажное отделение, почтовые комплексы и другие устройства для сервисного обслуживания пассажиров.
Техническая пассажирская станция предназначена для технической переработки, переформирования, экипировки и подготовки пассажирских составов в рейс.
Все технические и собственно пассажирские станции делятся по классам (внеклассная станция и с 1 по 5 классы). Классность собственно пассажирской станции зависит от объемов работ.
Путевое развитие станции характеризуется числом и полезной длиной пути в основных парках. От этих вещей зависит емкость станции, т.е. максимально возможное количество вагонов, которое одновременно может находиться на станции при сохранении ее работоспособности.
Станции характеризуются также пропускной и перерабатывающей способностью, т.е. количество вагонов, которое может быть переработано за сутки.
Производственная характеристика любой пассажирской станции зависит от объемов и характера выполняемой работы и детально отражена в технико-распорядительном акте станции. В производственной характеристике указываются виды и объемы работ по обслуживанию пассажирских поездов своего формирования, транзитных поездов и т.д.
ПС по своему назначению м.б. след. типов:
1) Основной тип, когда здание вокзала расположено со стороны города;
2) Пассажирское здание (ПЗ) находится между путями;
3) Пассажирское здание находится между городом и путями
В зависимости от расчетной вместимости пассажиропотока: ПС делятся на: - малые (200 пас. в сутки), - средние (200-700), - большие (700-1500), - сверх большие (1500 и более).
53. Технология сортировочных станций. Технологические каналы и фазы.
Сортировочная станция – раздельный пункт сети, имеющий комплекс устройств, предназначенных для массовой сортировки вагонов, формирования и расформирования поездов, обслуживания транзитных поездов различных категорий. На сортировочных станциях в больших объемах производится ремонт и обслуживание подвижного состава и др. Помимо основной работы, на станциях такого типа осуществляются погрузка-выгрузка грузов и пропуск пассажирских поездов.
Сортировочные станции размещаются в районах массовой погрузки и выгрузки грузов, а также в узловых пунктах, где из вагонов, прибывающих с различных направлений, формируются поезда других назначений и категорий.
На сортировочных станциях обрабат-ся грузовые поезда, проходящие станцию транзитом, прибывающие в переработку и вновь формируемые.
Транзитные поезда, проходящие станцию без переработки, принимаются на пути специального парка для транзитных поездов или парка отправления. В этих парках производится осмотр и безотцепочный ремонт вагонов.
Поезда, прибывающие в переработку, принимаются на пути парка приема, где производятся технический и коммерческий осмотры вагонов, проверка состава и подготовка его к расформированию.
Расформирование состава осуществляется специальным горочным локомотивом, который заезжает за составом в парк приема и надвигает его на горку. Вагоны в процессе роспуска направляются на специализированные пути сортировочного парка. Когда на сортировочном пути накапливается достаточное на состав число вагонов определенного назначения производится работа по формированию поезда. Готовый состав выставляется на пути парка отправления.
В парке отправления осущ-ся осмотр составов в техническом и коммерческом отношении, прицепка поездного локомотива, проверяется действия автотормозов. Готовый поезд отправляется на перегон.
Вагоны, поступающие в адрес станции (местные), накапливаются на путях сортировочного парка, формируются в подачи на вытяжном пути и подаются на пункты погрузки-выгрузки. Вагоны, прошедшие грузовые операции через горку или вытяжной путь, поступают на пути сортировочного парка соответствующего назначения.
Поездные локомотивы, отцепляемые от прибывающих поездов, по ходовым путям подаются в депо. Из депо после выполнения экипировки или ремонта по ходовым путям подаются к отправляемым поездам.