42. Пропуская способность участков

ПС участка зависит от ПС перегона, по которому может быть пропущено наименьшее количество поездов. Такой перегон называют ограничивающим, т.е. период графика будет максимальным.

Т.к. в расчете периода графика максимальную долю занимают перегонные времена хода, то чаще всего ограничивающим является тот перегон, время занятия которого парой поездов будет наибольшим. Такие перегоны называют также максимальными.

Проп. способность участка определяется по формуле:

Т_пер – период графика на огрничивающем перегоне, мин.

t _техн – продолжительность технологического «окна», мин.

– коэф. надежности в работе технич-х средств (лок-вов, вагонов)=0,93

Расчет проп.способности однопутного участка с использ-ем формулы следует начинать с выбора схемы прокладки поездов по максимальному перегону, который имеет наибольшую сумму перегонных времен хода пары поездов.

Продолжительность периода графика зависит от схемы, по которой поезда следуют по перегону.

Для отдельно взятого перегона из 4 схем выбрать оптимальную прокладку достаточно просто, период графика по каждой из схем. Там, где период графика будет минимальным, та схема и будет являться оптимальной.

Для участка этого недостаточно, т.к. схема прокладки поездов для 1 перегона может быть неприменима для соседнего, т.е. необходимо рассчитать ПС на тех перегонах, которые близки к ограничивающему, если они являются смежными с максимальным перегоном, т.е. расчет идет следующим образом:устанавливают максимальный перегон; выбирают наивыгоднейшую схему прокладки; рассчитывают ПС; в зависимости от этого устанавливают схему прокладки поездов на смежных перегонах, близких к максимальному, и рассчитывают их ПС.

Если результат окажется ниже, чем на максимальном перегоне, то проверяют все варианты прокладки поездов на смежных перегонах, и к расчету принимают тот, который дает наилучший результат.

Проп. способность двухпутного участка отдельно для нечетного и четного направлений определяется при автоблокировке по формуле:

I – расчетный интервал зависимости поездов.

43. Развозочные маршруты автоперевозок.

Развозочный маршрут – тот маршрут, на котором производится постепенная разгрузка или погрузка груза. На этом виде маршрута может быть постепенное увеличение количества груза, т.е. сбор груза, погружаемого в каждом последующем пункте маршрута или постепенное снижение количества груза (развозка груза).

За 1 оборот автомобиля осуществляется 1 поездка. Одним из рациональных вариантов развозочного маршрута является применение нескольких (преимущественно одноосных прицепов). В этом случае автомобиль не простаивает в пункте разгрузки, а происходит отцепка прицепа, а автомобиль с грузом следует дальше по маршруту.

Положительные результаты получены при применении контейнеров и оборудований мест погрузки (разгрузки) соответствующими ПРМ.

44. Расчет массы поезда.

Масса пассажирского поезда определяется по формуле:

- мощность локомотива, Р – масса локомотива в рабочем состоянии

- среднеходовая скорость движения соответствующей категории пассажирского поезда, км/ч

- основное удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов при соответствующей , - эквивалентный уклон для направления.

Для локомотива:

для вагонов:

Значение массы пассажирского поезда, согласно правилам тяговых расчетов, округляется до ближайших 25 тонн.

Масса состава грузового поезда:

- касательная сила тяги локомотива, - основное удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов, - расчетный подъем

Р – расчетная масса локомотива

Для локомотива:

- равномерная скорость при движении по расчетному затяжному подъему, - масса, приходящаяся на ось одной колесной пары.

- масса брутто четырехосного вагона

Исходя из полного использования полезной длины станционных путей, масса грузового поезда определяется по формуле:

- полная длина станционных путей

- длина локомотива

- погонная нагрузка вагонов на путь, т/м

- длина четырехосного физического вагона.