38. Понятие надежности.
Надежность – св-во системы или любого промышл-го изделия сохранять св-ва, функции, характ-ки в опред-ых пределах и заранее установленных условиях эксплуатации.
Она включает в себя безотказность, работоспособность системы. Чем сложнее система, тем большее число факторов влияет на ее эксплуатационную надежность. На надежность станций, участков, линий влияет надежность таких элементов, как ж/д путь, устройства автоматики и телемеханики, устройство связи, локомотивы, вагоны, т.е. нагрузка на систему, методы управления, пропускная и провозная способности.
Для системы вообще рассматривают 2 состояния:
1) система в целом;
2)предельное состояние – когда технически невозможно или нецелесообразна дальнейшая эксплуатация систем. Это состояние обусловливается требованиями безопасности или неустранимости снижения эффективности ее работы, т.е. предельное состояние зависит от износа системы, в рез-те которого резко падает ее работоспособность.
Срок службы – календарная продолжительность эксплуатации системы или объекта до наступления предельного состояния.
Если в кач-ве системы рассматривать ж/д станцию, контейнерный терминал, грузовой двор и т.д., то под состоянием системы следует понимать степень заполнения поездами, вагонами, контейнерами и т.д. и в таком случае предельное состояние будет соответствовать переполнению системы, т.е. когда возникают отказы (задержка транспортного потока) на входе в систему. При этом часто техническое состояние может быть идеальным и полностью работоспособным.
39.Принципы трансп-го обслуживания клиентуры «от двери до двери»
Для осущ-ния принципа доставки груза «от двери до двери» используют в Европейских странах интеграл поезда, в состав кот. помимо грузовых вагонов крытого типа входят пассаж-ие вагоны и спец. платформы, на кот. загоняют трейлерные тягачи(на станциях отправления). На станции назначения трейлерные тягачи съезжают со спец. платформ и везут груз к потребителю до самой двери и точно в срок.
41. Пропускная способность перегонов.
ПС Ж/д линии, участка N – число поездов (пар поездов), которое может пропустить линия за сутки (час) в зависимости от числа главных путей на линии, ее технического оснащения, вида подвижного состава, системы управления движением и типа графика движения поездов.
Потребная ПС перегонов должна обеспечивать заданные размеры грузового и пассажирского движения месяца максимальных перевозок с учетом времени на технологические перерывы для содержания и планового ремонта сооружений и устройств, а также допустимого коэффициента использования ПС для компенсации внутрисуточных колебаний и эксплуатационных отказов в работе, принимаемого не более: 0,85-для однопутных линий и подъездных путей; 0,87-для участков с двухпутными вставками; 0,91-для двухпутных линий и дополнительных главных путей.
Для участков, оборудованных автоблокировкой или полуавтоблокировкой, ПС определяется как:
Nперегонов = 1440-ƩТ / I, где ƩТ-время на текущее содержание, ремонт; I-расчетный интервал зависимости поездов.
Для остальных участков периодом графика будет являться
,
t/,// - время хода нечетного и четного поезда по перегону;
τпс – интервал попутного следования.
Тогда ПС для четного и нечетного направлений определяется по формуле:
1440 / Т//пер и 1440 / Т/пер