Лабораторная работа №1

«Контрольный осмотр и прослушивание работы двигателя»

Цель работы: на практике прослушать, осмотреть двигатель и если присутствуют, выявить неисправности.

Оборудование: - двигатель

- стетоскоп

Прослушивание двигателя дает возможность определить его техническое состояние. Для этого производят внешний осмотр двигателя, устраняют замеченные неисправности, пускают и прогревают двигатель до нормального теплового состояния. Затем стетоскопом, прикасаясь к различным точкам двигателя, прослушивают его при различной частоте вращения коленчатого вала. 

Прослушивание двигателя с целью определения шумов и причин, их вызывающих, производится на прогретом двигателе. Повышенная шумность работы двигателя при прогреве объясняется увеличенными зазорами в отдельных сопряжениях, которые уменьшаются по окончании прогрева. Опасности для механизмов двигателя эти стуки не представляют.  Прослушивание двигателя и распознавание по характеру стуков неисправностей двигателя требуют большого навыка. 

Прослушивание двигателя и распознавание по характеру стуков неисправностей двигателя

Зоны прослушивания двигателя:

1) зона подшипников

2) зона толкателей

3) зона поршней

4)зона клапанов

5) зона шестерни распределения

При ощупывании, прослушивании двигателя или выполнении каких-либо других операций во время его работы следует остерегаться вращающегося вентилятора. Прослушивают двигатель на различных режимах.  Окончательное место неисправности определяют путем прослушивания двигателя, при резко-переменных нагрузках, с помощью фонендоскопа.К прибору прилагаются стетофонендоскоп для прослушивания двигателя, сигнализатор-свисток для определения конца такта сжатия и индикатор для наблюдения прорыва воздуха через неплотности в клапанах. 

К прибору прилагаются стетоскоп для прослушивания двигателя, сигнализатор-свисток для определения конца такта сжатия и индикатор для наблюдения прорыва воздуха через неплотности в клапанах.

Вывод: приобрел навыки контрольного осмотра и прослушивание работы двигателя.

Лабораторная работа №2 «Диагностирование механизмов двигателя по величине компрессии»

Цель работы: приобретение навыков диагностирования механизмов двигателя по величине компрессии

Оборудование: - двигатель

- компрессометр

- свечной ключ

Диагностика цилиндропоршневой группы позволяет оценить текущее состояние узлов и деталей двигателя, это позволяет установить возникшую неисправность, что в свою очередь поможет сэкономить время и деньги при проведении ремонта. Для диагностики состояния цилиндропоршневой группы двигателя необходимы диагностические приборы. Самый простой из такого диагностического оборудования – компрессометр (рис.1).

рис.1

Замер компрессии:

При измерениях компрессии надо соблюдать следующие требования: - двигатель должен быть "теплым" (70-90 градусов). Подача топлива должна быть отключена. Например, отключить бензонасос, форсунки или использовать другие способы, препятствующие попаданию большого количества топлива в цилиндры; - необходимо вывернуть все свечи. Выборочный демонтаж свечей, практикуемый на некоторых СТО, недопустим, так как увеличивает сопротивление вращению и произвольно снижает обороты при прокрутке двигателя стартером; - аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, а стартер - исправен. Иногда при замере компрессии используют пускозарядное устройство.

Компрессию измеряют как с открытой, так и с закрытой дроссельной заслонкой. При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты. Так, когда заслонка закрыта, в цилиндры, очевидно, поступит мало воздуха, поэтому компрессия будет низкой. Утечки воздуха в этом случае сравнимы с его поступлением в цилиндр. Вследствие этого компрессия становится особо чувствительной к утечкам – даже при малых неплотностях ее значение падает в несколько раз. Эта величина позволяет сделать выводы или предположения о следующих дефектах двигателя: не вполне удовлетворительном прилегании клапана к седлу; зависании клапана, например, из-за неправильной сборки механизма с гидротолкателями; дефектах профиля кулачка распределительного вала в конструкциях с гидротолкателями и в том числе неравномерном износе или биении тыльной стороны кулачка; негерметичности вызванной прогаром прокладки головки или трещиной в стенке камеры сгорания. При измерении компрессии с открытой заслонкой, большое количество поступившего воздуха и рост давления в цилиндре, конечно, способствуют увеличению утечек. Однако они заведомо меньше подачи воздуха. Вследствие этого компрессия падает не столь значительно. Поэтому способ замеров с открытой заслонкой лучше подходит для определения более "грубых" дефектов двигателя, таких, как поломки и прогары поршней, поломки или зависание (закоксовывание) колец в канавках поршня, деформации или прогары клапанов, серьезные повреждения (задиры) поверхности цилиндров.

ЗМЗ-53

Цилиндр	1	2	3	4	5	6	7	8	Заключение: годен
Компрессия (МПа)	0.96	0.9	0.9	0.92	0.9	0.95	0.95	0.97

Норма – 0,8МПа Предельно допустимое – 0,65МПа

Вывод: приобрел, навыки диагностирования механизмов двигателя по величине компрессии и на практике определил годность двигателя к эксплуатации.