1.2.3. Система охолодження.

Охолодження суднових дизелів, як правило, здійснюється прісною водою, що циркулює по замкнутому контуру. Це пояснюється тим, що проточні системи охолодження забортної водою мають ряд недоліків: через інтенсивне випадання солей неможливо підтримувати досить високий рівень температури води, а під впливом електрохімічної корозії швидко забруднюються і руйнуються зарубашечні порожнини дизеля; при зниженні температури забортної води може статися переохолодження дизеля; якщо дизель охолоджується забортної водою, то верхня температурна межа виходить з дизеля морської води визначається тим, що при її нагріванні вище 323-328К починають інтенсивно виділятися в ній солі хлору, натрію, магнію, кальцію та інші, які осідають в вигляді щільного шару накипу на гарячих поверхнях втулок циліндрів і перешкоджають нормальному тепловідводу. Поява шару накипу товщиною в 2 мм майже удвічі збільшує температуру охолоджуваної стінки, що при певних умовах може призвести до появи в ній тріщин. Природно, прісна вода, а тим більше дистильована, дозволяє підтримувати в дизелі більш високий температурний режим.

При більш високій температурі охолоджуючої води в порожнинах охолодження камери згоряння період затримки запалення палива скорочується. Тому тиск згоряння та швидкість наростання тиску зменшуються, згоряння палива розвивається більш плавно, робота дизеля стає м'якше і економічніше. Система охолодження дизеля - двоконтурна. Дизель прохолоджується прісною водою, що циркулює по замкнутому контурі. Циркуляційна вода й масло прохолоджуються проточною водою в холодильнику води й масла. Система забезпечує встановлений температурний режим дизеля у всім діапазоні навантажень. У систему охолодження входять: насоси циркуляційної й проточної води, регулятор температури води, холодильник повітря, водяний розширювальний бачок, трубопроводи системи й холодильники води й масла.. Водяні насоси забезпечують безперервний рух (циркуляцію) охолодної (рідини) води в системі. Охолоджувачі призначені для відводу у воду надлишкової теплоти від охолоджуваних рідин і наддувочного повітря. Розширювальна цистерна (бачок) служить для компенсації змін обсягу води в системі внаслідок зміни її температури, для заповнення втрат води в системі через витоки й випар, а також видалення із системи повітря й водяних пар. Терморегулятори повинні автоматично підтримувати температуру води, а так само охолоджуваних рідин у заданому діапазоні. В одноконтурній системі охолодження насос забортної води через фільтр і усмоктувальну трубу приймає забортну воду й подає її в нагнітальну магістраль, прокачивая через маслоохладитель. Після проходження через двигун нагрівається вода й потім зливається за борт.

У двоконтурній системі охолодження (рис. 5) насос прісної води 7 нагнітає воду у двигун через магістраль 5. Вихідна вода із двигуна по трубопроводу 4 направляється в охолоджувач прісної води 8, і після охолодження вертається до насоса 7. Таким чином, система прісної води виявляється замкнутої й вода в ній циркулює безупинно. До цього замкнутого кільця підключені труби 2 і 6, а вхідні на розширювальний бачок 3, у якому завжди повинна бути вода. Труба 6 підключається до усмоктувального патрубка насоса й служить для заповнення витоків води й компенсації зміни обсягу води в замкнутому контурі. При пуску й прогріві двигуна вода нагрівається, і частина її виходить у бачок 3, при остиганні води після зупинки двигуна її обсяг зменшується, і частина води з бачка 3 надходить у циркуляційний контур. Трубка 2, що з'єднує верхню частину двигуна з бачком 3, служить для видалення із системи пар води й повітря, тому її часто називають пароповітряною або паровідвідної. Забортна вода в зовнішньому контурі системи подається насосом забортної води 12 на охолоджувачі наддувочного повітря 1, палива 11, масла 10, прісної води 8. На охолоджувачі 8 установлений терморегулятор 9, що, для підтримки температури робочої рідини в заданих межах при зміні режиму роботи двигуна або зовнішніх умов, змінює кількість прісної води, що проходить через охолоджувач.

У систему забортної води можуть бути включені охолоджувачі мастила редуктора й інші пристрої й агрегати дизельної установки.

Рисунок 5. Система охолодження дизеля

1 - охолоджувач наддувочного повітря; 2 - трубопровід; 3 - бачок; 4 - трубопровід; 5 - магістраль; 6 - трубопровід; 7 - насос; 8 - охолоджувач прісної води; 9- терморегулятор; 10- охолоджувач масла; 11 - охолоджувач палива; 12 - насос забортної води.