1.2.1. Система паливна.

Паливна система суднових дизелів складається з таких основних елементів: паливна цистерна, насос низького тиску (НТ); фільтри грубого і тонкого очищення; паливний насос високого тиску (ВТ); привід насоса; форсунка; паливопроводи і арматура низького і високого тисків.

Паливоподаюча апаратура повинна забезпечити:

- точне дозування циклових подач палива в повному відповідності з заданими режимами роботи двигуна;

- необхідний тиск уприскування палива;

- уприскування циклової подачі палива в заданій фазі робочого процесу за певний, невеликий, проміжок часу;

- можливість зміни моментів випередження уприскування палива;

- рівномірний розподіл палива по окремих циліндрам (у багатоциліндрових двигунів);

- стійку роботу при заданих мінімальних числах оборотів, наприклад, близько 30% (і нижче) від номінального (для головних дизелів);

- оптимальний закон уприскування для заданих умов розпилювання, запалення і згоряння палива;

- надійну і безвідмовну роботу апаратури на всіх експлуатаційних режимах;

- максимально-можливий термін служби (моторесурс), для плунжерних форсункових прецизійних пар.

Система влаштована таким чином, що можуть бути використані два види палива – дизельне та важке. Паливна система забезпечує подачу палива в робочі циліндри, тому є однією з найважливіших систем дизеля. Вона складається з систем низького і високого тиску. Система низького тиску призначена для підготовки та подачі палива до системи високого тиску і включає в себе цистерни, фільтри, насоси, сепаратори, підігрівачі і паливопроводи. Система високого тиску (паливна апаратура) здійснює сприскування палива в камері згоряння двигуна і включає в себе паливний насос високого тиску і форсунку, звичайно з'єднані топливопроводом високого тиску. Система низького тиску. Принципова схема паливної системи при роботі дизеля на важкому паливі показана на рис. 3

1.2.5 Система змащення

У суднових дизелях в залежності від способу підведення масла до тертьових елементів розрізняють три види систем мастила - примусова низького тиску (1,5 - 8,0 am), примусова високого тиску (50 am і вище) і мастило розбризкуванням.

У крейцкопфних суднових двигунах у зв'язку з повним відділенням циліндрів допомогою проміжної діафрагми від кривошипно порожнини (картера) для деталей «руху» та інших механізмів, розташованих у картері або поза ним, як і у тронкових двигунів, застосовують примусову циркуляційних систем мастила низького тиску, а для циліндрична - поршневий групи - примусову мастило високого тиску (лубрікаторною).

Примусова система мастила низького тиску характеризується розгалуженою системою циркуляційної, що підводить масло до численних точок двигуна і здійснює багаторазове звернення (циркуляцію) одного і того ж кількості масла, очищуваного у фільтрах грубого і тонкого очищення і охолоджуваного в масляних охолоджувачах до нормальної температури.

Примусова система мастила високого тиску здійснює дозовану подачу масла на поверхню циліндричної втулки за допомогою лубрікатора плунжерного типу. Відпрацьоване масло частково випаровується й згоряє в циліндрі; несеться з відпрацьованими газами продувних повітрям; стікає в маслозбірник, передбачені в розділових діафрагмах (між циліндром і картером).

Завдяки наявності діафрагми, є можливість використовувати для змащення циліндропоршневої групи спеціальні сорти циліндрових масел (з присадками) для роботи на сірчистих паливах з метою зниження ізносів втулки і поршневих кілець.

Мастило розбризкуванням, а також за рахунок «масляного туману», що утворюється в картері, забезпечується змазка циліндричної втулки.