Лист

4. Задачи технического обслуживания рпс, режимы перевозки заданных спг на направлении, перечень технической и перевозочной (основной и дополнительной) документации

В нашей маршруте представлены различные виды подвижного состава(АРВ, 5-вагонные секции БМЗ и ZB-5, вагоны термосы) и соответственно техническое обслуживание их в пути будет различаться.

Для изотермического подвижного состава(5-вагонные секции БМЗ и ZB-5, вагоны термосы) обслуживание рефрижераторных секций осуществляют сопровождающие бригады из штата рефрижераторного депо приписки. К каждой рефрижераторной секции приписаны две сменные бригады из двух человек: начальника и механика. Одна бригада находиться в рейсе, другая на отдыхе. Если сопровождающая бригада не в состоянии осуществить текущий ремонт, то его проводят в любом депо по месту нахождения РПС. Плановая смена бригад осуществляется через 45 суток в порожнем рейсе; удобнее это делать сразу это после выгрузки. С разрешения заместителя начальника депо по эксплуатации смену бригад разрешается производить в груженном рейсе.

Изотермические вагоны и скоропортящиеся грузы требуют бережного обращения с ними при погрузке, выгрузке, продвижении и маневровых операциях. Роспуск составов, состоящих только из РПС, осуществляют с локомотивом, а одиночных вагонов – под желтый огонь горочного светофора, не допуская соударения с вагонами, находящимися на путях сортировочного парка.

Обслуживание секций во время эксплуатации осуществляется ежедневно(в рейсе) и периодически(в рефрижераторном депо по мере выработки технического ресурса(см табл. 9)). Перечень работ технического обслуживание приведен в инструкциях: уборка, смазка, регулировка, проверка герметичности систем, выпуск воздуха, замена масла, проверка исправности приборов автоматики. Неисправности исправляются в пути(без отцепки) или в ближайшем вагонном депо(с отцепкой).

18

Лист

Таблица 9. – Периодичность обслуживания рефрижераторных секций

Подготовка вагонов к перевозке включает технический и коммерческий осмотры, экипировку расходными материалами. Бригада проверяет исправность энергосилового и холодильного оборудования пробным запуском на полную нагрузку на 20 … 30 минут с проверкой работоспособности. Для предотвращения отепления(захолаживания) продуктов грузовое помещение предварительно охлаждают(прогревают) до необходимой по условиям перевозки температуры.

В процессе перевозки для каждой категории в соответствии с Правилами перевозки устанавливают температурный режим. Режимы перевозки всех видов грузов были описаны в первом разделе. От температуры очень сильно зависит в каком состоянии мы доставим груз. Даже незначительные колебания температуры могут вызвать изменения структуры тканей и понижение качества продуктов, выпадение конденсата на их поверхности и тем создать условия для размножения микроорганизмов(в частности плесени), усушки(потери товарного вида и массы) груза и т.д. Все это обуславливает необходимость поддержания заданной температуры в пределах ±1,5 Сº средства автоматики при частом контроле механиками сопровождающий бригады и непрерывной регистрации на самописцах. Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термометрам, установленным с обеих сторон служебного вагона. Не реже чем через каждые 12 часов. Данные о фактической температуре наружного воздуха и в грузовых вагонах, о вентилировании, а также о работе оборудования записывают в рабочий журнал. Датчики температуры расположены в грузовых

19

Лист

помещениях.

Еще одна обязанность сопровождающей бригады – вентилирование. С его помощью достигается удаление из грузового помещения избыточной влаги, вредных газов и неприятных запахов, выделяемые некоторыми грузами. Режим вентилирование также описан для каждого из грузов в первом разделе.

Экипировка в пути следования проводится в ближайшем пункте экипировки, при этом начальник поезда должен за 6…12 ч уведомить начальника станции телеграммой или по радиосвязи через машиниста локомотива.

В процессе груженного рейса бригада обязана следить за сохранностью перевозимого груза. В случае появления неисправностей, которые невозможно устранить в пути, необходимо дать заявку на организацию ремонта в ближайшем вагонном(локомотивном) депо или на других станциях с перегрузкой или реализацией груза на месте.

Для АРВ техническое обслуживание отличается от прочего изотермического подвижного состава. АРВ со служебным отделением сопровождает бригада из двух человек, обязанности которой такие же, как у бригады рефрижераторной секции. Остальные АРВ обслуживаются механиками ПТО АРВ на станциях погрузка(ТО-1), выгрузки(ТО-3) и в пути следования(ТО-2) в пределах участка, границы которого устанавливаются начальником отдела ИПС управления железной дороги.

Перед погрузкой проверяется исправность оборудования, наличия топлива, смазки, хладагента, правильности срабатывания термостатов делаются записи в журналах ВУ-88 и ВУ-14.

После погрузки устанавливаются переключатели системы управления температурным режимом перевозки в нужный режим обслуживания; делает запись в журнале установочных данных, включает дизели и пломбирует машинное отделение; сообщает по телефону в попутное ПТО АРВ номера вагонов номер поезда, дату и время отправления.

В пути следования механик проверяет исправность оборудования, термо-

20

Лист

статов, наличие топлива. Также проверяет температурный режим по термографу и подает заявку на отцепку вагона от состава(если нужна экипировка), ремонт оборудования(при неисправности), делает записи в журнале АРВ и опломбирует машинное отделения.

При выполнении выгрузки на станции механик измеряет: температуру воздуха в грузовом помещении вагона; проверяет исправность оборудования, необходимость в экипировки; делает запись в журнале об исправности оборудования и результатах выгрузки, опломбирует машинные отделения; производит выписку из журнала данных о температурном режиме и представляет ее начальнику станции при составлении коммерческого акта; подает заявку в товарную контору станции на ПТО АРВ.

Основной технической документацией на секции, помимо чертежей и инструкций, являются:

Маршрут(форма ВУ-83) - это основной документ, в котором отражается работа поезда (секции). В нем отмечают нахождение РПС в рабочем состоянии, резерве, неисправном состоянии, под промывкой и экипировкой, указывают выполненную перевозочную работу, расход материалов и др. в рабочем журнале отражается работа оборудования, температурный и вентиляционный режимы при перевозке грузов. По окончании поездки начальник поезда (секции) составляет отчет о работе бригады и вместе с маршрутом сдает его в депо приписки.

Рабочий журнал(форма ВУ-84), здесь отражают работу оборудования, температурный и вентиляционный режимы при перевозке грузов.

21

Лист

5. Разработка порядка приёма, погрузки, обслуживания вагона в пути следования, выгрузки и выдачи заданного рода СПГ, определение уставного и предельного сроков доставки

Определение уставного и предельного сроков доставки

При перевозке СПГ различают уставный (τ_у) и предельный (τ_пр) сроки доставки. Первый из них гарантируется Уставом железных дорог, и железные дороги несут ответственность за его соблюдение. Второй устанавливается для каждого груза и в зависимости от рода и термической обработки, типа подвижного состава и др. В течение этого срока гарантируется сохранность грузов в процессе транспортировки при условии соблюдения температурно-вентиляционных режимов.

Уставный срок доставки определяется по формуле:

,

где: - время на операции по отправлению и прибытию груза (2 сут);

L – расстояние перевозки, км;

- скорость доставки, км/сут;

- дополнительное время на выполнение различных операций, задерживающих продвижение груза. Принимается равным = 0,5 суток.

Расчет производится по заданному типу подвижного состава.

• АРВ (Мясо охлажденное и замороженное, фрукты , овощи свежие):

сут

Условие соблюдается для замороженного мяса и овощей Охлажденное мясо мы не можем принанять к перевозке

• 5-вагонная секция (масло животное, вин. вино, пиво, мин.воды):

сут

22