Глава 4. Транспорт и экономические связи

Сибирский федеральный округ - основной транспортный узел России.

Через СФО проходят основные транзитные потоки России (грузоперевозки и пассажирские перевозки) из европейской части страны в азиатскую. Доля Сибирского федерального округа в общей протяженности:

железных дорог России – 17,5% (2-е место);

автомобильных дорог (общего и ведомственного пользования) России – 16,8% (3-е место);

судоходных внутренних водных путей России – 29,7% (1-е место).

Крупнейшими транспортными магистралями СФО являются Транссибирская магистраль, Сибирская железнодорожная магистраль и Южно-Сибирская магистраль. От основных железнодорожных магистралей отходят небольшие ветки к местам разработки природных ресурсов и в Монголию, Китай.

Водный транспорт представлен перевозками в основном лесных, минеральных, строительных грузов по Оби, Енисею, Ангаге, Иртышу, Лене и их притокам, а также по Байкалу. Большое значение имеет Северный морской путь, который обеспечивает снабжение и вывоз продукции северных территорий.

Сеть автомобильных дорог в регионе развита слабо, автомобильный транспорт обслуживает внутренние перевозки. 56% территориальных дорог имеет переходный тип покрытия, не обеспечивающий производительные условия движения транспорта. На 13% протяжения дорог покрытие отсутствует, проезд по ним затруднен, а в весенне-осенний период практически невозможен.

Существующая сеть территориальных дорог СФО имеет смешанные типы покрытий – от усовершенствованных до низших. Вследствие этого 29% сельских населенных пунктов не имеют связи с районными центрами и между собой по дорогам с твердым покрытием. Также сегодня не полностью сформирована сеть дорог с твердым покрытием, связывающих центры субъектов РФ и районов.

Международная и внешнеэкономическая деятельность регионов Сибирского федерального округа является составной частью внешней политики России и реально влияет на формирование и реализацию внешнеполитического курса страны, наполняя конкретным содержанием международные связи.

В сфере внешнеэкономической деятельности основные перспективы связаны с расширением торговли с Китаем, Казахстаном, Украиной, Киргизией и Монголией, а также с развитием сотрудничества деловых кругов Сибири с предпринимателями из Италии, Франции и ФРГ.

Сибирский федеральный округ уже не первый год демонстрирует колоссальную диспропорцию между экспортом и импортом товаров, 15 млрд. и 2,5 млрд. долларов соответственно (за январь-октябрь 2004г.). Своего пика положительное сальдо достигает в Кемеровской области - 94% экспорта на 6% импорта. Наиболее мощные составляющие экспорта «Норильский никель», алюминиевая промышленность и лесопромышленный комплекс. Начинают наращивать обороты угольная и химическая промышленности.

В экспорте сибирской продукции учитывается тот факт, что все сибирские ресурсы очень транспортоемки: руда, уголь, нефть, газ требуют высоких затрат на перемещение. Эго утяжеляет продукцию по стоимости. Конкурентоспособность сибирских ресурсов, несмотря на их востребованность, достигается с большим трудом - в основном, путём снижения издержек за счет больших объемов. При этом чем меньше будет транспортная составляющая в цене этих ресурсов, тем они будут конкурентоспособнее. Таким образом, экспортерам СФО приходится ориентироваться со временем все больше не на рынок США, Европы или Японии, а на значительно более близкий Китай - страну с растущей экономикой, которая нуждается в угле, лесе, нефти и полезных ископаемых.

перевозки грузов предприятиями автомобильного транспорта

(без субъектов малого предпринимательства)