5. Требования безопасности установки, обеспечения устойчивости и эксплуатации машин и механизмов

Устанавливать грузоподъемные краны и выполнять ими строительно-монтажные работы без проекта производства работ (ППР) запрещается.Исходя из Правил устройства, безопасной грузовых кранов в ПВР должны быть предусмотрены:- Марка крана устанавливается и его характеристика;- Характеристика и перечень съемных грузозахватных устройств и тары, графическое изображение схем строповки, а также перечень перемещаемых грузов с указанием их массы;- Требования к устройству рельсового пути и площадки для установки кранов;- Расстояния от электрических воздушных сетей и линий електропередачи, мест движения транспорта и пешеходов, а также расстояния приближения кранов к строениям и местам складирования строительных материалов;- Условия установки и работы кранов вблизи откосов котлованов;- Условия безопасной работы нескольких кранов на одном и параллельных путях;- Места складирования грузов и схемы размещения подъездных путей;- Мероприятия по безопасному производству работ на участке, где установлен кран. Перед вводом в эксплуатацию башенного крана ПВР должен быть согласован с работником технического надзора организации (предприятия) владельца крана. С ПВР, утвержденному главным инженером, до начала работ должны быть ознакомлены (под роспись) стропальщики, крановщики, бригадиры, мастера, прорабы, начальники участков. Вносить изменения и дополнения в утвержденный ВС без ведущей организации, разработавшей его, запрещается.

Потеря устойчивости строительных машин, особенно кранов, приводить, как правило, к серьезным авариям, в результате которых могут быть значительные материальные потери и тяжелые травмы. Грузоподъемные краны относятся к машинам повышенной опасности, поэтому к их стойкости предъявляют специальные требования, регламентированные Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. Причинами потери устойчивости могут быть перегрузки кранов, воздействие ветровой нагрузки, превышающей расчетную, недопустимых просадки основания подкрановых путей, динамические воздействия в результате резкого торможения или обрыва стальных канатов, поломки основных сборочных единиц и механизмов, значительный износ несущих металлоконструкций и другое. По методами теоретической механики твердое тело может находится в равновесии, т.е. быть устойчивым, если сумма моментов всех действующих на него сил (внешних и внутренних) относительно возможной опоры опрокидывания (точки поворота крана) равна нулю. Следовательно, сумма моментов сил, удерживающих тело, и сумма моментов, опрокидывающих его в отношении одной и той же точки должны быть равны. В этом случае тело будет устойчиво. Это положение при определенных условиях справедливо и для строительных машин. При работе землеройных машин опрокидывающий момент создается силой реакции почвы на режущую грань рабочего органа, а также массой рабочего органа и почвы. Дополнительный момент могут создавать динамические нагрузки, а также уклон основы в сторону возможного опрокидывания и ветровую нагрузку. Для грузоподъемного крана такими силами является масса поднимаемого груза, ветровая нагрузка, силы инерции массы груза и машины при ее движении, силы склона пути и другие. Содержащий или восстанавливающий момент создают силы от массы машины и противовеса. Нужно также иметь в виду силы, обусловленные деформацией самой конструкции машины и основы. Однако их можно не учитывать для упрощения расчетов, то есть рассматривать, например, конструкцию крана как абсолютно жесткую.

Монтаж вертолетами

При производстве монтажно-демонтажных работ использования вертолетов в качестве монтажной техники затруднено из-за чрезвычайно высокой стоимости летного времени. Однако, в местах, недоступных для работы стреловых самоходных кранов, когда их использование связано со значительными сложностями по обеспечению безопасной эксплуатации, применение вертолетов дает ощутимый экономический эффект. К таким работам относятся замена конструкций покрытия на отдельных участках цеха, монтаж и демонтаж дымовых и вентиляционных труб, вытяжных башен и пылеуловителей и других технологических конструкций, расположенных на значительном расстоянии от наружных стен. В практике встречаются случаи, когда использование вертолетов является не только экономически выгодным, но и единственно возможным. Эффективность использования при выполнении работ находятся в прямой зависимости от умения грамотно учесть их летно-технические характеристики и организационно-технологический уровень подготовки строительных и проектных работ. В это время возможно применение следующих типов вертолетов: Ми-6, Ми-10К, Ми-8 - в качестве транспортно-монтажных средств; Ми-4, Ка-26 - для работ вспомогательного характера. В каждом конкретном случае выбор типа вертолета определяется с учетом массы груза, конструкций, которые монтируются или демонтируются, возможности обеспечения центровки вертолета при перевозке грузов на внешней подвеске, условий и сроков выполнения работ, объема подготовительных работ и степени загрузки. Для выполнения работ с использованием вертолетов необходим наряд-допуск, оформленный в соответствии с ДБН А.3.2-2: 2009 ССБТ «Охрана труда и промышленная безопасность в строительстве. Основные положения". К работе непосредственно с вертолетом допускаются лица, прошедшие медицинский осмотр и имеющие стаж верхолазных работ не менее трех лет и тарифный разряд не менее IV. Перед выполнением транспортно-монтажных работ вертолетами необходимо выполнить ряд мероприятий подготовительного периода, включающих: упорядочение заявки и заключение договора на аренду вертолета; подготовки взлетно-посадочных площадок, размещение автозаправочных вертолетов топливом и сооружения складов ГСМ; доставку топлива в пункт заправки; доставку грузов на площадки и их подготовки к транспортировке вертолетом; подготовка к работе технологических приспособлений для подвески грузов; подготовка к работе наземных машин и подготовки наземных бригад для работы с транспортированием и монтажом (демонтажем) конструкций. Взлетно-посадочные площадки проектируются в соответствии с требованиями к вертолетам, а также с учетом санитарных и противопожарных норм проектирования зданий и сооружений. Расстояние от взлетно-посадочной площадки до зданий и зданий населенных пунктов и промышленных сооружений должно быть не менее 150 м, к линиям электропередач, расположенных в пределах воздушных подходов - не менее 1 км. Площадки для складирования и подготовки грузов к транспортирования вертолетом, стоянки машин и механизмов, вагончик для обогрева рабочих следует располагать за зоной воздушных подходов. Расстояние от этой площадки до летной полосы для вертолета Ми-6 должна составлять не менее 70 м, для Ми-8 - 30 м, для других типов вертолетов - 20-30. При сооружении площадок на участке со слабыми грунтами (при прочности менее 0,3 МПа) выполняют настил из бревен размером не менее: для Ми-6 - 30 × 30 м, для Ми-8 и Ми-4 - 10 × 10 м . Для вертолетов Ми-6, Ми-10 к настил выполняют в два наката из бревен диаметром не менее 18 см. При подготовке тяжеловесных, крупногабаритных и длинномерных грузов для транспортировки на внешней подвеске предусматриваетются строповочных устройства, позволяющие производить их нагрузки, швартовки в грузовой кабине вертолета. Объемные конструкции следует проверять расчетом на прочность и устойчивость к ветровым нагрузкам от встречного воздуха и при необходимости осуществлять их усиления. Место строповки конструкций выбирают с таким расчетом, чтобы обеспечить устойчивое висение конструкций на подвеске, возможность подачи ее к месту монтажа в проектном положении, надежность строповки, монтажные нагрузки не должны превышать допустимые. Общая длина подвески (по условиям безопасности полетов) должна быть не менее наибольшей консольной части груза монтируемого. Сочетание нижних узлов внешних подвесок с монтажными стропами должно обеспечивать их нормальную работу. Непосредственное соединение монтажного каната с зевом электрозамка недопустимо.Крепления тросов и стропов внешней подвески к конструкциям на «удав» запрещается, в связи с этим на монтажном блоке следует предусматривать специальные проушины, при этом запас прочности канатов должен быть шестикратным. По окончании строповки блока монтажника должны отойти на безопасное расстояние 20-25 м, или спустится на нижерасположенные, постоянно закрепленные конструкции. При использовании внешней подвески, организации для которой ведуться строительно-монтажные работы, назначают старшего руководителя на погрузочно-разгрузочной площадке из числа ИТР и бригаду монтажника. К выполнению работ по транспортировке, монтажу и демонтажу допускаются: ИТР - после аттестации; рабочие - после обучения, аттестации и тренировок под наблюдением работников гражданской авиации (для каждой операции в течение 1,5-2 ч летного времени). Всех работающих обеспечивают подшлемником и очками для защиты от снега и пыли, резиновыми перчатками и резиновыми сапогами (в зимнее время валенками и резиновыми галошами) для защиты от действий статического электричества. Чтобы избежать поражения статическим электричеством монтажникам запрещается прикасаться к внешней подвеске, пока она не коснется земли или заземленных конструкций. Управление вертолетами в полете, а также работами по транспортированию, монтажу конструкции осуществляется с помощью радиостанций. В случаях, когда нет возможности поддерживать связь с экипажем по радио, управления полетами или маневрами осуществляется сигналами, подаваемыми с земли. При выполнении монтажных работ высоких объектов необходимо устанавливать сигнальное освещение, предотвращающее столкновений вертолетов с этими сооружениями в ночное время. После установки и закрепления опорных частей блоков смонтированных металлоконструкций, последние должны быть заземлены.