2.3.Технико-экономическое обоснование вариантов дорожной одежды
Выбор варианта дорожной одежды производят на основе результатов технико-экономического сравнения по суммам приведенных затрат к концу нормативного срока окупаемости капиталовложений. Сравнение вариантов только по стоимости строительства недостаточно, так как оно не характеризует эффективность капиталовложений.
Сравнение вариантов производят на основе типовой методики определения экономической эффективности капитальных вложений.
В соответствии с типовой методикой показателем сравнительной экономической эффективности капитальных вложений является минимум приведенных затрат, которые по каждому варианту представляют собой сумму текущих затрат и капитальных вложений, приведенных к одинаковому расчетному сроку.
В настоящее время рост грузооборота, пассажирооборота и интенсивности движения планируется на перспективу до 20 лет, поэтому расчетный срок, как правило, принимают равным 20годам.
Согласно типовой методике, затраты более поздних лет следует приводить к текущему моменту, умножая их на коэффициент отдаления затрат. За текущий момент принимают последний год строительства дороги или первый год ее эксплуатации.
Величину коэффициента отдаления затрат определяют по формуле:
(14)
где ЕНП - норматив для приведения разновременных затрат, согласно типовой методике ЕНП=0,08;
t - период времени отдаления затрат, лет.
Применительно к условиям учебного проектирования трудно учесть все виды затрат и эффектов от строительства или реконструкции дорожной одежды, поэтому сумму приведенных затрат за t лет эксплуатации рекомендуется определять по сокращенной формуле:
М=С
+
(Д
+ Т),
(15)
где С - капиталовложения на строительство или реконструкцию дорожной одежды;
Д - сумма приведенных дорожных расходов за t лет эксплуатации дороги;
- сумма приведенных
транспортных расходов за t
лет эксплуатации
дороги.
Строительная стоимость дорожной одежды или стоимость ее реконструкции определяется по укрупненным измерителям. Ориентировочно ее можно определить по табл. 9.
Приведенную сумму дорожных и транспортных расходов можно определить по формуле:
(Д
+ Т) =
(Д
+ Т)1
(16)
где (Д+Т)1 - дорожные и транспортные расходы в первый год эксплуатации дорожной одежды;
К0 - коэффициент отдаления затрат;
m - отношение интенсивности данного года к интенсивности первого года эксплуатации (табл.10).
Значения К0 и величина в зависимости от ежегодного роста интенсивности движения в процентах приведены в табл. 10. Обычно в расчетах рекомендуется предусматривать рост интенсивности движения 5—7%.
Дорожно-транспортные затраты в первый год эксплуатации дорожной одежды можно определить по формуле:
(17)
где d - ежегодные расходы на ремонт и содержание дороги приходящиеся на 1 т км, коп. Ориентировочно эти расходы можно определить в зависимости от типа покрытия и интенсивности движения в первый год эксплуатации дороги по табл. 11.
Примечание. Интенсивность движения в первый год эксплуатации равна перспективной интенсивности на 20-й год, деленной на 3,63 (см. табл. 10), при ежегодном росте интенсивности 7%.
е - ориентировочная себестоимость 1 т км перевозок в зависимости от типов покрытий (транспортная составляющая), коп. Приведена в табл. 12;
L - расстояние перевозок, принимаемое равным 1 км;
Q1 - грузонапряженность на первый год эксплуатации, т;
(18)
где q - средняя загрузка автомобиля, т;
r - процент грузооборота, выполняемого данным автомобилем (% разных марок автомобилей);
N1 - интенсивность движения в первый год эксплуатации дороги;
п - количество дней перевозок в год, округленно равное 360;
где Г - грузоподъемность автомобиля, т (см. табл. 8);
- коэффициент
использования грузоподъемности, в
среднем
равный 0,75;
- коэффициент
использования пробега равный 0,80.
Таким образом, среднюю загрузку автомобиля можно упрощено определить по формуле q=0,6гс, а грузонапряженность на первый год эксплуатации:
Q1=0,6 (Г r) N1n (19)