Лекция №3. Проектирование продольного профиля дороги

СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» п.4.20. Проектирование плана продольного профиля дорог надлежит производить из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечение безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективного периода.

При назначении элементов плана и продольного профиля, в качестве основных параметров следует применять:

Продольные уклоны – не более 30%.

1. Расстояние видимости для остановки автомобиля – не менее 450 м

2. Радиусы кривых на плане – не менее 3000 м

3.Радиусы кривых в продольном профиле:

- выпуклых не менее 70000 м;

- вогнутых не менее 8000.

5.Длины кривых в продольном профиле:

- выпуклых не менее 300 м;

- вогнутых не менее 100 м.

Предельно допустимые нормы следует принимать по таблице 10 СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог.

Таблица 1

СНиП 2. 05. 02-85 «Автомобильные дороги»

Расчетная скорость, км/ч	Наибольшие продольные уклоны, % 0	Наименьшие расстояния видимости, м		Наименьшие радиусы кривых, м
		Для остановки	В горной местности	В плане		В продольном профиле
				Основные	В горной местности	Выпуклых	Вогнутых
							Основные	В горной местности
150 120 100 80 60 50 40 30	30 40 50 60 70 80 90 100	300 250 200 150 85 75 55 45	- 450 350 250 170 130 110 90	1200 800 600 300 150 100 60 30	1000 600 400 250 125 100 60 30	30000 15000 10000 5000 2500 1500 1000 600	8000 5000 3000 2000 1500 1200 1000 600	4000 2500 1500 1000 600 400 300 200

Исходные данные для проектирования

К основным исходным данным для проектирования земляного полотна в продольном профиле относятся: максимально допустимый продольный уклон, минимальные радиусы выпуклых и вогнутых вертикальных кривых, рекомендуемая рабочая отметка в насыпи, контрольные (фиксированные) отметки.

Рекомендуемая рабочая отметка насыпи явля­ется одним из важнейших показателей проектируемого земля­ного полотна.

К контрольным (фиксированным) относятся отметки:

а) оси дорожных покрытий населенных пунктов, к которым трасса примыкает;

б) головок рельсов, пересекаемых в одном уровне железных дорог;

в) оси пересекаемых в одном уровне автомобильных дорог более высокой категории;

г) въездов во дворы и входов в строения;

д) бровок насыпей у мостов;

е) бровок насыпей над трубами;

ж) настилов путепроводов при пересечении железных и автомобильных дорог в разных уровнях, определяемых им условий соблюдения габаритных размеров размещения конструктивной высоты пролетного строения путепровода.