2.2.2. Вибір двигуна

Виходячи з розрахованого значення N_e, вибираємо двигун, викорис­товуючи додаткову літературу ([4], стор. 384). Виписуємо основні параметри вибраного двигуна за відповідною схемою.

3. Побудова зовнішньої швидкісної характеристики двигуна

Зовнішня швидкісна характеристика двигуна являє собою залежність ефективної потужності, крутного моменту і питомої витрати пального від частоти обертання колінчастого вала за повної подачі пального (максималь­не переміщенні рейки паливного насосу в дизелях) і встановленому режи­мові роботи. Зовнішня характеристика знімається в результаті стендових випробовувань двигуна. За відсутності даних стендових випробовувань зов­нішню швидкісну характеристику можна побудувати на основі розрахунків за емпіричною формулою С.Р.Лейдермана:

;

;

де N_e - потужність двигуна за частоти обертання колінчастого валу л, кВт; Nemax - максимальна потужність двигуна, кВт; N_emax - частота обертання колінчастого валу, яка відповідає максимальній потужності двигуна, кВт; n_N - питома витрата пального, яка відповідає частоті обертання колінчастого валу й, кВт ; g_e -питома витрата пального, яка відповідає максимальній потужності двигуна, г/кВт год; а, b, с, a_о, b_o, с_o - емпіричні коефіцієнти.

В таблиці 2 подані значення коефіцієнтів для різних типів двигунів внутрішнього згоряння ([2], ст. 51).

Таблиця 2.

Значення емпіричних коефіцієнтів

№ п/п	Типи двигунів	а	b	с	ао	bo	со
1	Карбюраторні двигуни	1,0	1,0	1,0	1,2	1,0	0,8
2	Дизелі з безпосереднім впорску­ванням пального (нероздільною камерою згоряння)	0,87	1,13	1,0	1,55	1,55	1,0
3	Дизелі з вихровою камерою	0,7	1,3	1,0	1,35	1,35	1,0
4	Дизелі з передкамерами	0,6	1,4	1,0	1,2	1,2	1,0

Значення крутного моменту двигуна, яке відповідає частоті обертання колінчастого валу n, визначається за формулою:

.

Для зручності результати розрахунку доцільно звести в таблицю. За даними розрахунків будується зовнішня характеристика двигуна.

4. Розрахунок та вибір параметрів трансмісії

Однією з основних частин колісної машини є трансмісія, яка призначе­на для передачі і зміни крутного моменту двигуна, що підводиться до рушіїв.

Під час роботи транспортних машин в різних дорожніх умовах, потріб­но маневрувати різними тяговими зусиллями і швидкостями для отримання якомога більшої ефективності. У зв'язку з цим велике значення має правиль­ний вибір інтервалів між сусідніми швидкостями і тяговими зусиллями, а також числа ступеней і складу трансмісії.

Розрахунок та вибір передатних чисел механічної трансмісії машин ведеться в такій послідовності:

- розраховують максимальне та мінімальне загальні передатні числа трансмісії;

- розраховують необхідну кількість ступеней і передатні числа короб­ки передач;

- визначають необхідні значення передатних чисел інших агрегатів трансмісії та остаточно коректують їх з врахуванням можливості уні­фікації.