1.2.4. Вибір шин колісного трактора

Під час вибору шин колісного трактора слід враховувати майбутні умови експлуатації машини, колісну формулу, а також навантаження на колесо. В цьому випадку необхідно передбачувати можливість довантаження коліс трактора технологічним обладнанням, з яким він може агрегатуватися.

Для вибраних шин в пояснювальній записці необхідно навести їх технічну характеристику.

Перевірку відповідності вибраних шин слід проводити за найбільш навантаженими колесами, навантаження яких складе:

,

де r_i - навантаження на i - ту вісь машини, кН.

Якщо номінальна вантажопідіймальність шини менша навантаження r_i, то слід розглянути питання про встановлення шин більшої вантажопіді­ймальності або змінити компонування трактора. В окремих випадках можна розглянути можливість зменшення вантажопідіймальності.

Для збільшення прохідності і збереження рослинного покриву на лісо­вих машинах встановлюють шини з тиском повітря 0,08...0,12 МПа.

2. Розрахунок потужності та вибір двигунів

2.1. Розрахунок потужності та вибір двигуна автомобіля

2.1.1. Розрахунок необхідної потужності двигуна

Вибір характеристик двигуна є одним із найбільш відповідальних етапів тягового розрахунку. Підвищуючи потужність двигуна, покращуються динамічні якості автомобіля, зростає середня швидкість його руху. Однак, з підвищенням потужності двигуна збільшуються його розміри і маса, розмір­ність трансмісії, які визначають вартість виготовлення автомобіля, а також витрату пального і мастил. За недостатньої потужності двигуна автомобіль, маючи низькі тягово-швидкісні властивості, буде створювати перешкоди для інших більш швидкісних автомобілів, які рухаються в загальному транс­портному потоці. Це, звичайно, зменшує ефективність автомобільних пере­везень.

Необхідну максимальну потужність двигуна визначають за умовою забезпечення руху повністю завантаженого автомобіля з максимальною швидкістю дорогою з асфальтовим покриттям з виразу [1] :

,

де υ_а.тах - максимальна швидкість руху автомобіля, км/год; m_а - маса автомобіля, т; ψ_V - дорожній опір рухові; k_п - коефіцієнт опору повітря, (вибираємо з [1], табл.2.4, додаток); F_л - лобова площа автомобіля, м ; η_Т - ККД трансмісії.

Значення дорожнього опору рухові приймаємо: для легкових автомо­білів в залежності від класу 4V = 0,025...0,040; для автобусів - 0,018...0,030;

для вантажних автомобілів - 0,015...0,025; для автопоїздів - 0,010...0,015; для повнопривідних автомобілів підвищеної і високої прохідності - 0,015... 0,050. Для проектних розрахунків рекомендуються такі значення ККД окре­мих механізмів трансмісії: коробки передач - η_кп = 0,96...0,98; роздавальної коробки - η_рк = 0,93...0,97; колісної передачі (колісного редуктора) – η_кр = 0,96...0,98; карданного шарніру - η_кш - 0,995; головної передачі - η_o = 0,93... 0,97. Під час роботи двигуна за зовнішньою характеристикою ККД меха­нічної трансмісії можна приймати рівним η_Т = 0,80...0,92 (менші значення відносяться до багатоприводних вантажних автомобілів, більші - до легко­вих).

Лобова площа приймається з технічної характеристики або визнача­ється за формулою:

;

де α_f - коефіцієнт заповнення площі; В_а і Н_а - найбільші відповідно ширина і висота автомобіля, м.

Коефіцієнт заповнення площі приймають: для легкових автомобілів α_f = 0,78.. 0,80; для вантажних α_f = 0,75...0,90 (більші значення приймаються для більш важких автомобілів).

Найбільші ширина і висота автомобіля приймаються за статистичними даними аналізу існуючих конструкцій автомобілів ([1], ст.41).