СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….5

I. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ……………………………………………...7

1.1. Назначение и характер работы сортировочной станции…………………7

1.2. Техническая оснащенность сортировочной станции ……………………9

II.РАЗРАБОТКА БЮДЖЕТА ПРОИЗВОДСТВАИ БЮДЖЕТА ЗАТРАТ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ……………………………………………10

2.1. Определение объемных и качественных показателей работы сортировочной станции………………………………………………………………………10

2.1.1.Расчет объемных показателей………………………………………...….10

2.1.2. Расчет качественных показателей…………………………………….…12

2.2. Составление штатного расписания………………………………….……..15

2.3. Планирование фонда оплаты труда………………………………………..16

2.4. Расчет производительности труда ……………………………….……….22

2.5 Расчет эксплуатационных расчетов и себестоимости продукции сортировочной станции………………………………………………………………….22

2.5.1. Планирование прямых расходов…………………………………………23

2.5.2. Планирование общехозяйственных расходов……………………..……28

2.5.3. Расчет себестоимости продукции сортировочной станции……………29

III. РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННО ТЕХНИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ…………………………………………………31

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………...33

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ……………………..….34

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт как объект изучения является сложной производственно- экономической и социальной системой (ПЭСС) со своей внутренней, только ей присущей территориально- производственной и функциональной структурой.

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт со стороны производственно- экономических отношений, в постоянно действующей взаимосвязи с производительными силами.

Предметом изучения экономики железнодорожного транспорта являются производственные отношения и экономические интересы, возникающие между:

• ЖДТ и потребителями транспортных услуг

• взаимодействующими трудовыми коллективами самих железных дорог во взаимодействии и сотрудничестве с коллективами других видов транспорта

• трудовыми коллективами и работниками отдельных подразделений, служб и звеньев железнодорожного транспорта между собой

Экономика железнодорожного транспорта в своих исследованиях и практической деятельностью широко использует многие конкретные научные методы и приемы выбора решений, такие как программно- целевой и балансовый, системного подхода в экономическом анализе, экономико- математические методы оптимизации решений и статистические, а также методы исследования операций, экспертных, рейтинговых оценок и другие.

Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли народного хозяйства независимо от форм собственности и общественного строя. Он должен четко и в сроки обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять многочисленные нетрадиционные услуги с высоким качеством и с постоянным стремлением к снижению издержек, тарифов и цен на все виды услуг, работ и продукции.

В курсе экономики транспорта излагаются основополагающие документы, законы, постановления, приказы, указания, анализируются отчетные данные о развитии хозяйства. Но при этом нельзя превращать экономику в предмет изучения быстро меняющейся обстановки. Чтобы развивать полноценный курс экономики, как отрасли народного хозяйства, необходимо исходить из познания и использования объективных экономических законов, их отражения в изучаемой отрасли.

I. Технико-экономическая характеристика работы станции

1.1. Назначение и характер работы станции

Станцией называется раздельный пункт, имеющий путевое развитие и устройства, позволяющие осуществлять определенные технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операции

Для обеспечения необходимой пропускной способности и безопасности движения ж. д. линии делятся раздельными пунктами на отдельные части, называемые перегонами. К раздельным пунктам относятся: станции, разъезды, обгонные пункты, путевые посты, а при автоблокировке и проходные светофоры. Разъезды служат для скрещения и обгона поездов на однопутных линиях, а обгонные пункты – для обгона поездов на двухпутных линиях.

Технические операции: приём, отправление и пропуск поездов, их скрещение и обгон, расформирование – формирование составов, подача – уборка вагонов на грузовые пункты, технический осмотр вагонов, устранение обнаруженных неисправностей, смена локомотивов и локомотивных бригад, ремонт вагонов, экипировка локомотивов, очистка, промывка и дезинфекция вагонов.

Сортировочные станции различаются в пунктах массового зарождения или погашения вагонопотока, в пунктах слияния или пересечения ж/д линий в крупных транзитных узлах. Предназначены они для массового расформирования – расформирования поездов. Кроме того, происходит обработка транзитных поездов; пассажирские и грузовые операции выполняются в небольшом объёме, обычно они выносятся на специальные грузовые и пассажирские станции, если такие имеются в узле. На сортировочных станциях имеется несколько сигнализированных парков, ПТОВ, ПТОЛ, депо, СТЦ, информационные центры.

Характер работы станции зависит от категории поездов и вагонов, с которыми выполняются те или иные операции. В зависимости от этих операций различают следующие категории поездов:

транзитные без переработки – поезда, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции и отправляют со станции в том же составе, т.е. с такими поездами не выполняются маневры по изменению их состава. В отдельных случаях из-за технической или коммерческой неисправности могут отцепляться единичные вагоны;

транзитные с частичной переработкой – поезда, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции, включая и маневры по отцепке и прицепке групп вагонов, и отправляют со станции в частично измененном составе;

прибывающие в расформирование – поезда, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции, включая полное расформирование их составов;

своего формирования – сформированные на данной станции поезда, с которыми перед отправлением выполняют технические и коммерческие операции;

Соответственно, различают вагонопотоки: транзитные без переработки; транзитные с переработкой, прибывшие с участков в составах расформировываемых на станции поездов и включаемые затем в составы поездов своего формирования; местные – с которыми, кроме технических и коммерческих операций, выполняются также грузовые (погрузка, выгрузка и др.).

Сумма прибывших и отправляемых за сутки вагонов транзитных с переработкой и местных, а также вагонов в транзитных поездах, проходящих станцию со сменой локомотивов или локомотивных бригад, перецепкой локомотива при изменении направления следования, составляет вагонооборот станции.