- •Основные идеи заложенные в первых проектах летательных аппаратов тяжелее воздуха.
- •Проект летательного аппарата тяжелее воздуха и его реализация впервые в мире. Устройство, принцип действия,назначение.
- •История возникновения летательных аппаратов легче воздуха.Первые полеты с человеком.
- •4. Разработка и создание первых летательных аппаратов тяжелее воздуха в XIX в.
- •5. Роль и.И. Сикорского в создании тяжелой авиации.
- •6. Роль с.А. Чаплыгина в развитии авиации России.
- •7. Плодотворные идеи, заложенные Можайским в его проект самолета с паровым двигателем.
- •8. Роль Жуковского в становлении авиации России.
- •9. Состояние авиационного производства и самолетного парка России в 1914-1917.
- •10. Выделение гражданской авиации в самостоятельную отрасль народного хозяйства.
- •11.Первые регулярные авиалинии.
- •12. Первые международные авиатрассы нашей страны.
- •13.Маломестные одномоторные самолеты гражданской авиации 20-х годов.
- •14.Создание тяжелых многомоторных цельнометаллических свободнонесущих самолетов-монопланов большой грузоподъемности-выдающееся достижение второй половины 20х – начала 30х годов.
- •15.Организационная структура га, сложившаяся в довоенный период
- •16.Участие отечественных ученых, конструкторов и инженеров в решении важнейших научных и технических проблем, обеспечиваших прогресс самолетостроения в 30е годы.
- •17.Самолетный парк гвф ссср в 30е годы
- •18.Создание развитой сети авиалиний союзного и местного значения в 30е годы.
- •19.Создание системы подготовки и повышения квалификации кадров гвф в 30е годы.
- •20.Рост масштабов специального применения гражданской авиации в 1929-1941г.
- •21.Участие общественных организаций и трудящихся в развитии га в нашей стране в 30е годы.
- •22.Роль гражданского воздушного флота в период Великой Отечественной войны.
- •23.Успехи в восстановлении разрушенного войной хозяйства га.
- •24.Проблемы,решенные аэрофлотом в связи с внедрением реактивной и турбовинтовой техники.
- •25.Роль и место вертолетов в авиатранспортной систему России.
- •26.Вклад Туполева в создание техники для гражданской авиации.
- •27. Гражданские самолеты конструктора Ильюшина.
- •28. Творческий путь авиаконструктора Антонова.
- •29. Вклад авиаконструктора Яковлева в развитие самолетного и вертолетного парка га.
- •30. Сфера специального применения гражданской авиации в народном хозяйстве и ее поэтапное развитие.
- •31. Основные этапы решения проблемы обеспечения безопасности и регулярности полетов.
- •32.Основные этапы решения проблемы управления воздушным движением.
- •33. Основные этапы создания и развития инфаструктуры гражданской авиации, обеспечивающей культуру обслуживания пассажиров.
- •34. Развитие международных воздушных сообщений Аэрофлота в 1945-80х гг.
- •35. Проблемы га ссср во второй половине 80-х годов.
- •36. Процессы, характерные для отрасли в 90-е годы и современное состояние гражданской авиации России.
29. Вклад авиаконструктора Яковлева в развитие самолетного и вертолетного парка га.
Пополнение самолетного парка.
В 1946 г. был создан новый учебно-спортивный самолет Як-18. Это 2-местный самолет с убирающимся шасси, закрытой кабиной, винтом изменяемого шага и довольно большим комплектом приборного оборудования.
В 1947 г. был построен одномоторный Як-12, 4-местный высокоплан.
В 1952 г. был создан вертолет Як-24, 2-винтовой в носовой и хвостовой части фюзеляжа. Он мог перевозить 40 человек или 4 т груза(летающий вагон).
В 1948г. ОКБ уже выпустило реактивный Як-30, 2-местный в учебном варианте и 1-местный – в спортивном. Первый реактивный истребитель Яковлева.
Як-40 был рассчитан на 24 пассажира, применены 3 ТРДД. Стремясь обеспечить комфорт для пассажиров, Яковлев разместил двигатели в хвостовой части фюзеляжа: два по бокам и один внутри фюзеляжа. Свой первый испытательный полет Як-40 совершил в 1966 г.
В 1975 г. был создан пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности Як-42. На самолете установлены 3 ТРДД. Самолет Як-42 перевозит 120 пассажиров.
30. Сфера специального применения гражданской авиации в народном хозяйстве и ее поэтапное развитие.
Борьба с вредителями полей, садов и рассадников. Авиационно-химическая борьба с вредителями лесного хозяйства. Патрулирование самолетов над огромными массивами леса позволяло быстро обнаруживать пожар и доставлять для борьбы с ним людей и противопожарные средства. Аэросев семян. Авиация применялась также в зверобойном и рыбном промыслах. Авиация стала применяться в научных экспедициях. Все шире применялась авиация для исследования и освоения природных богатств Крайнего Севера нашей страны. С каждым годом все более важное значение для народного хозяйства приобретала аэрофотосъемка. Скорая медицинская авиапомощь, аварийно-спасательные работы.
Авиационными работами в народном хозяйстве руководило Управление авиации спецприменения ГУГВФ, созданное в 1948 г.
31. Основные этапы решения проблемы обеспечения безопасности и регулярности полетов.
Большое значение для безопасности полетов имели введенные в действие порядок эшелонирования самолетов. Использование радиопеленгаторов, оснащение радио- и светотехническим оборудованием. В территориальных управлениях была организована служба инспекторов по безопасности полетов.
Научно-исследовательскй институт ГВФ. В первой половине 50-х годов коллектив института выполнил ряд работ, направленных на дальнейшее повышение безопасности полетов, улучшение эксплуатации самолетов, освоение и внедрение новой техники. Подготовлены руководства по летной эксплуатации новых самолетов, управлению движением самолетов в зонах диспетчерских служб, полетам в условиях ограниченной видимости.
В 1973 г. были созданы Государственная комиссия по безопасности полетов гражданской авиации СССР и Государственный авиационный регистр гражданской авиации СССР. На эти органы возлагался надзор за обеспечением безопасности полетов гражданских воздушных судов и соответствием воздушных судов, аэропортов, авиатрасс и их оборудования действовавшим нормам. Улучшались средства оперативного метеорологического обеспечения полетов по воздушным линиям.