
- •Основные идеи заложенные в первых проектах летательных аппаратов тяжелее воздуха.
- •Проект летательного аппарата тяжелее воздуха и его реализация впервые в мире. Устройство, принцип действия,назначение.
- •История возникновения летательных аппаратов легче воздуха.Первые полеты с человеком.
- •4. Разработка и создание первых летательных аппаратов тяжелее воздуха в XIX в.
- •5. Роль и.И. Сикорского в создании тяжелой авиации.
- •6. Роль с.А. Чаплыгина в развитии авиации России.
- •7. Плодотворные идеи, заложенные Можайским в его проект самолета с паровым двигателем.
- •8. Роль Жуковского в становлении авиации России.
- •9. Состояние авиационного производства и самолетного парка России в 1914-1917.
- •10. Выделение гражданской авиации в самостоятельную отрасль народного хозяйства.
- •11.Первые регулярные авиалинии.
- •12. Первые международные авиатрассы нашей страны.
- •13.Маломестные одномоторные самолеты гражданской авиации 20-х годов.
- •14.Создание тяжелых многомоторных цельнометаллических свободнонесущих самолетов-монопланов большой грузоподъемности-выдающееся достижение второй половины 20х – начала 30х годов.
- •15.Организационная структура га, сложившаяся в довоенный период
- •16.Участие отечественных ученых, конструкторов и инженеров в решении важнейших научных и технических проблем, обеспечиваших прогресс самолетостроения в 30е годы.
- •17.Самолетный парк гвф ссср в 30е годы
- •18.Создание развитой сети авиалиний союзного и местного значения в 30е годы.
- •19.Создание системы подготовки и повышения квалификации кадров гвф в 30е годы.
- •20.Рост масштабов специального применения гражданской авиации в 1929-1941г.
- •21.Участие общественных организаций и трудящихся в развитии га в нашей стране в 30е годы.
- •22.Роль гражданского воздушного флота в период Великой Отечественной войны.
- •23.Успехи в восстановлении разрушенного войной хозяйства га.
- •24.Проблемы,решенные аэрофлотом в связи с внедрением реактивной и турбовинтовой техники.
- •25.Роль и место вертолетов в авиатранспортной систему России.
- •26.Вклад Туполева в создание техники для гражданской авиации.
- •27. Гражданские самолеты конструктора Ильюшина.
- •28. Творческий путь авиаконструктора Антонова.
- •29. Вклад авиаконструктора Яковлева в развитие самолетного и вертолетного парка га.
- •30. Сфера специального применения гражданской авиации в народном хозяйстве и ее поэтапное развитие.
- •31. Основные этапы решения проблемы обеспечения безопасности и регулярности полетов.
- •32.Основные этапы решения проблемы управления воздушным движением.
- •33. Основные этапы создания и развития инфаструктуры гражданской авиации, обеспечивающей культуру обслуживания пассажиров.
- •34. Развитие международных воздушных сообщений Аэрофлота в 1945-80х гг.
- •35. Проблемы га ссср во второй половине 80-х годов.
- •36. Процессы, характерные для отрасли в 90-е годы и современное состояние гражданской авиации России.
Основные идеи заложенные в первых проектах летательных аппаратов тяжелее воздуха.
Научное осмысление полёта на аппарате тяжелее воздуха началось в XV в. Гениальный флорентиец Леонардо да Винчи в 1475 г. нашёл решение для осуществления механического полета человека: в качестве движителя для летательного аппарата (для вертикального перемещения) он предложил использовать воздушный винт. К сожалению, смелые идеи великого итальянца оставались неизвестны человечеству почти до конца XIX в.
Проект летательного аппарата тяжелее воздуха и его реализация впервые в мире. Устройство, принцип действия,назначение.
Уже в середине XVIII в. великий русский учёный М. В. Ломоносов, проводя исследования в области физики атмосферы и метеорологии, разработал проект и построил малый летательный аппарат тяжелее воздуха 1754 г. для поднятия в верхние слои атмосферы измерительных приборов. Тягу для вертикального подъёма аппарата создавали два воздушных винта, вращавшиеся в противоположные стороны. В движение их приводила металлическая пружина, какая применялась в часовых механизмах. Испытание модели аппарата на заседании Академии наук подтвердило факт создания винтами подъёмной силы.
История возникновения летательных аппаратов легче воздуха.Первые полеты с человеком.
Бурное развитие промышленности, науки и изобретательства привело к созданию первых летательных аппаратов – аэростатов.В 1783 г. во Франции братья Монгольфье осуществили первый беспилотный пуск аэростата. Снизу была прикреплена деревянная рама для устойчивости. Отпущенное на волю устройство поднялось на высоту 2000 метров и держалось в воз-духе целых 10 минут. За это время шар пролетел 2,5 км и опустился на землю. В конце того же 1783 г. в Париже был осуществлен первый полёт людей на воздушном шаре.
4. Разработка и создание первых летательных аппаратов тяжелее воздуха в XIX в.
5. Роль и.И. Сикорского в создании тяжелой авиации.
Построенный Сикорским в Киеве вертолет стал первым отечественным натурным винтокрылым летательным аппаратом, способным оторваться от земли без лётчика на борту (тяги воздушных винтов не хватало для подъёма большей массы). В 1910 – 1911 гг. Игорь Иванович Сикорский построил целую серию самолётов-бипланов. Его самолёты С-6 и С-10. Трёхместный биплан С-6 принёс авиаконструктору славу и успех. На нём в 1911 г. Сикорский установил мировой рекорд скорости с двумя пассажирами на борту – 111 км/ч. Новым этапом в развитии не только отечественной, но и мировой авиа-ции явилось создание в России под руководством И.И.Сикорского самолётов «Русский витязь» и «Илья Муромец». Важнейшими отличительными особен-ностями этих самолётов были: a) применение четырёх двигателей; б) установка двигателей на крыле; в) в несколько раз большие размеры и вес, чем у других самолётов того времени.
6. Роль с.А. Чаплыгина в развитии авиации России.
Сергей Алексеевич Чаплыгин (1869 – 1942 гг.) также является автором большого количества трудов, составляющих основу аэродинамики. Его работа «О газовых струях» (1902 г.) через несколько десятилетий стала незаменимой в самолётостроении, приблизившемся к звуковым скоростям полёта. Вместе с Н.Е. Жуковским он стал создателем современной теории крыла. Фундаментальную роль играет работа Чаплыгина «Теория решетчатого крыла», появившаяся в 1914 г., в которой заложены основы теории обтекания циркуляционным потоком разрезного крыла, теории предкрылка и закрылка, и которая является базой для расчёта винтов и турбин.