3.4. Основные эксплуатационные качества подвижного состава

Для подвижного состава в заданных условиях эксплуатации сравнительная эффективность определяется значением приведенных затрат на перевозки, а также их трудоемкостью, энергоемкостью и материалоемкостью.

Приведенные затраты на перевозки принято определять по формуле

З_п = С_э + 0,1 [К-0,1(Ц_а + Цп)] 100/ W_p г,

где С_э — затраты на эксплуатацию, техническое обслуживание, ремонт, амортизацию автомобиля, погрузочно-разгрузочные работы, дороги, накладные расходы, руб/(т • км); К — капитальные вложения, необходимые для использования автомобиля, руб.; Ц_а + Ц_п — сумма ликвидных стоимостей автомобиля и прицепа, руб.; W_{р г} — среднегодовая производительность автомобиля (автопоезда), т • км (пасс • км).

Приведенные затраты на перевозки существенно зависят от грузоподъемности подвижного состава и таких качеств, как долговечность, надежность, простота и периодичность технического обслуживания и ремонта, экономичность по расходу топлива и др.

Трудоемкость перевозок оценивается величиной затрат труда на 100 т • км или 100 пасс - км.

Этот показатель для грузовых автомобилей (автопоездов) можно рассчитать по формуле

Tг = 100 (Т_в + Т_п-р + Т_о.р + Т_а.у.)/ W_{p г},

где Т_в — годовое число часов работы водителей; Т_п-р годовое число часов работы рабочих на погрузочно-разгрузочных операциях; Т_ор — годовое число часов работы на техническое обслуживание и ремонт; Т_а.у — годовое число часов работы административно-управленческого и обслуживающего персонала.

Труд водителей и погрузочно-разгрузочные работы составляют наибольшую часть трудоемкости грузовых перевозок. Механизация и улучшение организации погрузочно-разгрузочных работ дают возможность значительно снизить трудоемкость перевозок и, следовательно, повысить их эффективность. Трудоемкость резко снижается при совмещении труда работника обслуживаемой отрасли и водителя.

Трудоемкость автобусных перевозок тем меньше, чем больше вместимость автобусов, и сокращается при переходе на бесконтрольное обслуживание.

Увеличение надежности подвижного состава также приводит к снижению трудоемкости перевозок Энергоемкость перевозок оценивается количеством энергии, затрачиваемой на их выполнение:

Э = 100Q•q•W,

где W — плотность топлива, кг/дм³;

q — теплотворная способность топлива, кДж/кг;

Q — годовой расход топлива, л.

Энергоемкость применительно к грузовым автомобилям и автопоездам может быть выражена формулой

IЭ= [кс Qн +(Gпр + q) Qткм ]  / q

где Qн — номинальная грузоподъемность; G_пр — масса прицепа; Qткм - производительность автомобиля, т • км.

3.5. Выбор подвижного состава для конкретных условий эксплуатации

Требования определяются в основном назначением подвижного состава, объемами и характеристикой его работы, эксплуатационными условиями, что выявляется на основе изучения потребностей и возможностей. В практике автотранспортных предприятий вопросы выбора наиболее подходящего для данных условий эксплуатации подвижного состава базируются только на его приобретении из числа уже имеющихся типов и моделей автомобилей на рынке и прицепов с учетом возможных вариантов их использования.

В каждом сочетании условий перевозок максимальную эффективность имеют разные модели автомобилей, но часто их распределяют по объектам работы ориентировочно, без учета эксплуатационных качеств. Выбирая подвижной состав, можно определить производительность и себестоимость перевозок для каждой из сравниваемых моделей, но такие расчеты громоздки и нецелесообразны в условиях оперативной работы автотранспортных предприятий. Более правильно применять методы ускоренного сравнения моделей подвижного состава.

С помощью этого метода автомобили сравнивают путем определения их производительности в зависимости от данного эксплуатационного показателя:

• определяют зависимость производительности ПС от длины ездки с грузом. Например, при небольших расстояниях перевозки производительность выше у автомобиля, имеющего меньшую производительность погрузки и выгрузки 1 т груза;

• уточняют зависимость производительности от коэффициента использования пробега. Аналогично предыдущему выясняют, какой автомобиль следует выбрать при различных значениях коэффициента использования пробега.

Расчет производительности автомобилей ведется в том же порядке, что указано выше. Следует учитывать, что для приближения расчетов к практике сравнивают автомобили при езде с грузом на одинаковое среднее расстояние.

Ведут учет зависимости производительности от технической скорости автомобиля и от времени погрузочно-разгрузочных работ.

Таким образом, условием производительности является сочетание больших постоянных и переменных расходов, приходящихся на 1 т • км, и меньших расходов на время простоя под погрузочно-разгрузочными работами на 1 т у одного из сравниваемых автомобилей.

По себестоимости перевозок при изменении других показателей автомобили сравнивают аналогично изложенному методу.