18.2. Грузоподъемность подвижного состава

Использование грузоподъемности подвижного состава оценивают коэффициентами статического и динамического использования грузоподъемности, а использование его пассажировместимости — коэффициентом использования пассажировместимости.

Коэффициент статического использования грузоподъемности _с равен отношению массы фактически перевезенного груза за одну ездку к грузоподъемности автомобиля (автопоезда):

_{с=Qф / QД} (4.1)

где Qф фактически перевезенное количество груза за ездку, т;

Q_Д ~ грузоподъемность автомобиля, т.

Коэффициент _с может быть рассчитан для одного автомобиля, группы автомобилей (для автомобилей с одинаковой грузоподъемностью) или всего парка за любое время работы. В этом случае он является отношением суммарной массы фактически перевезенного груза к суммарной грузоподъемности автомобиля по числу ездок. При определении _с для автомобилей, работающих с прицепами, учитывают общую грузоподъемность автопоезда.

Статический коэффициент пассажировместимости часто называют коэффициентом наполнения.

Коэффициент динамического использования грузоподъемности _Д (иногда его называют коэффициентом использования тонно-километров) определяют отношением числа фактически выполненных тонно-километров к числу тонно-километров, которые могли быть выполнены при полном использовании грузоподъемности автомобиля:

_Д =Pф/Pв

Коэффициент _с по сравнению с коэффициентом _Д дополнительно учитывает расстояния, на которых в той или иной мере использовалась грузоподъемность автомобиля. Поэтому в общем случае эти коэффициенты не равны.

За одну ездку _Д совпадает с _с в том случае, если _с =_Д, т. е. при одной ездке значения коэффициентов статического и динамического использования грузоподъемности равны.

В то же время при двух ездках коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемности равны только при постоянной массе фактически перевозимого за каждую ездку груза или при постоянной длине ездок с грузом.

18.3.Автомобильный парк подвижного состава

Коэффициенты технической готовности и выпуска на линию подвижного состава, методика их расчета и влияющие факторы.

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или парка в целом) вычисляется по формуле

=1/ (1+lсс До.р К4 /100),

где lсс — среднесуточный пробег автомобиля, км; Д_о.р — продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР (см. табл. 2.6 Положения о ТО и ТР), дней на 1000 км, зависит от типа и характеристики ПС (см. табл. 4.1); К₄ — коэффициент корректирования.

Значения Д_ор в зависимости от типа и характеристики подвижного состава, дней на 1000 км:

Легковые автомобили, класса:

малого 0,30—0,35

среднего 0,35—0,40

Грузовые автомобили, грузоподъемностью, т:

0,3-1,0 0,40

1,0-3,0 ■ 0,45

3,0-5,0 0,50

5,0 и более 0,50-0,55

Автобусы, класса:

особо малого 0,30—0,35

малого 0,35—0,40

среднего 0,40—0,50

большого 0,50—0,55

Прицепы и полуприцепы, грузоподъемностью, т:

до 8,0 0,10

от 8,0 и более 0,15

Значение коэффициента К4 выбирается по табл. 14 Положения о ТО и ТР по промежуточному значению X.

Для автопоездов, состоящих из автомобиля-тягача с полуприцепами (при отсутствии на АТП обменных полуприцепов) принимается Д о.р..ап= До.р.а. К 4 Дт.р.пп,

где До.р.а— норма простоя автомобиля-тягача в ТО-2 и ТР, дней на 1000 км;

Дт.р.пп,— удельная норма простоя полуприцепа в ТР, дней на 1000 км (составляет 1/5 часть общей нормы простоя полуприцепа в ТО-2 и ТР или 0,02—0,03 дня на 1000 км пробега).

Пример 4.1. Определить значение Д о.р..ап для автопоезда в составе автомобиля-тягача большой грузоподъемности и полуприцепа

Средний пробег L_cp = 241 500 км.

Фактический пробег L_ф = 82 500 км.

Из пропорции получаем Х= 182 500 : 241 500 = 0,75569. По табл. 2.6 Положения о ТО и ТР по значению Х=0,75569 находим в интервале пробегов от 0,75 до 1,0 значение коэффициента К4, который равен 1,2.

По табл. 2.6 Положения находим норму простоя в ТО-2 и ТР для автомобиля До.р.а. = 0,55 дня/1000 км и для полуприцепа Дт.р.пп = 0,15 дня/1000 км.

Так как удельная норма простоя полуприцепа в ТР составляет 1/5 часть общей нормы простоя полуприцепа в ТО-2 и ТР, то

Д о.р..ап = 0,15 • 1/5 = 0,03 дня/1000 км,

для автопоезда соответственно

Д о.р..ап= 0,55 • 1,2 + 0,03 =0,7 дня/1000 км.

При расчете программы по нескольким основным моделям (группам) автомобилей коэффициент _т.cр рассчитывается для каждой из них.

При необходимости в целом по предприятию можно определить среднее значение коэффициента _{т ср} по формуле

_{т ср} =(_{т 1} А1+ _{т 2} А2+ _{т 3} А3+_{т n} Аn)/ (А1+ А1+… + Аn)

где _{т 1 ,} _{т 2?} _{т n} — коэффициенты технической готовности для автомобилей, входящих соответственно в 1-, 2-, ..., п-ю группу технологически совместимых автомобилей; А₁, A₂, ..., Аn — списочное число автомобилей соответственно в 1-, 2-, ..., n-й группах.

Определение коэффициента использования автомобилей. Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава: н= т•Др.г / Дк.г

где _т — расчетный коэффициент технической готовности автомобиля (парка); Д_р.г — количество дней работы АТП (автомобилей на линии) в году; Д_к.г — количество календарных дней в году.

Определение коэффициента выпуска автомобилей. Коэффициент выпуска автомобилей (подвижного состава) исходя из фактического выпуска на линию (на работу) одного автомобиля определяется по следующей формуле:

для парка (автомобили и прицепы):в=Дэ/Дф

в целом по АТП: в=АДэ/АДн,

где Д_э — количество дней в эксплуатации (на линии); Д_ф — количество дней приписки в АТП.

Все вышеприведенные коэффициенты отличаются между собой и располагаются в следующей последовательности:

т >в>н